什么让电动车慢不下来?答案仍是需求。
张勇每天早晨7点准时开始在外卖平台上接单,晚上9点左右停止接单。在电动自行车最高时速55公里的情况下,他通常一天要骑行200多公里。如果按限速25公里跑,收入将大大减少。
河北省邢台市的王芬是两个小学生的母亲,丈夫长年在外务工,她需要把两个孩子送到学校后再赶到打工地点上班。时速30-40公里的电动自行车可以让她勉强不迟到,限速25公里也让她感觉难以满足需求。
但电动自行车超速行驶等现象带来的安全隐患,更令人触目惊心。近些年,因电动车超速造成的交通事故数不胜数。
2022年12月,松果出行旗下松果智库发布《中国电动自行车防预性驾驶报告》显示,2016年—2020年,我国电动自行车肇事事故连续5年增长,当前中国电动自行车交通肇事事故占所有非机动车的75%,用户缺乏交通风险意识是酿成事故的主要原因。
北京市交通管理部门此前公布数据:截至2023年9月,电动自行车亡人事故同比2022年上升了12%,主要涉及的违法行为就是超速行驶、醉酒驾驶电动自行车以及闯红灯三类。
国是直通车致电北京交通管理部门,工作人员明确告知“25公里限速没变”,也处理过对电动自行车私自改装、违法提速的个人和机构。如接相关举报,还将依法查处。
曾在一家知名品牌电动自行车企业担任过高管的赵明向中新社国是直通车表示,从技术上,让电动自行车无法解码提速是能做到的。但小品牌为了谋求更多生存空间,把车做得越来越快、电池越来越大,倒逼各大品牌只能给提速留“后门”。即便这样,品牌电动二轮车在外卖、跑腿领域,和小品牌超标车相比根本没有竞争余地。
妥善处理考验不小
据中国自行车协会的数据显示,截至2022年底,国内两轮电动自行车的保有量在3.5亿辆左右。2023年,电动自行车的销售量大约5400万辆。据此推测,如今我国电动自行车保有量至少有4亿辆。
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