2月19日,比亚迪开启了新年的“第一降”,同步推出了比亚迪秦PLUS和驱逐舰05的荣耀版车型,将起售价格定在了7.98万元,相比于去年的冠军版车型,售价整整下调了2万元,从而引发了市场的剧烈动荡,在它们上市的当天就有不少厂家选择跟进降价,一时间,无论的新能源车型还是传统燃油车型都给出了前所未有的优惠力度,甚至各个官方降价也进一步击穿了之前的价格底线,而由此引发的后果,在仅仅一周之后就已经显现出来了。
比亚迪官方在2月26日公布秦PLUS荣耀版上市之后的订单数据,该系列车型的首周订单达到了23590台,这是什么概念呢?来个数据对比就清楚了,今年1月份,比亚迪秦PLUS DM-i卖出了20318辆,秦PLUS EV卖出了8926辆,二者合计销量为29244辆,而改款降价之后的秦PLUS系列,首周订单就已经达到了1月份销量的80%,照这个速度,接下来几个月内,比亚迪秦PLUS系列和驱逐舰05两款车型将有望横扫整个紧凑级阵营。
最主要的是当插混车型的价格降到7.98万之后,即便是一些合资品牌的车型推出了比它售价更低的燃油车,但是在综合了购置税等费用之后,二者之间的落地价格依然相差不多,在这样的情况下,秦PLUS这样的插混车型还可以上绿牌,纯电行驶,日常使用成本更低,即便是再怎么宣传油耗比较低的合资燃油车,也不可能做到有家充条件下的插混车型的使用成本,二者之间的优劣一目了然。
所以,今年这一年是自主品牌强势反击的一年,也是合资品牌深陷泥沼的一年,但对消费者来说,这种状况倒是喜闻乐见,可以花更少的钱买到自己心仪的产品,激烈的市场竞争也能进一步淘汰落后的车型,从而实现优中选优。
回顾一下这台战功赫赫的秦PLUS荣耀版车型,该系列车型分为DM-i和EV两种动力版本,官降之后,DM-i的起售价格为7.98万元,EV版本的起售价格为10.98万元,在宣布官方降价的同时还给出了四重(五重)购车礼遇,包括24期0息、置换补贴、三电终身保修、OTA升级、云服务等部分,这些政策的加持下,其实购车的门槛变的更低,也更划算。
车辆本身倒是没太多的变化,新增了白釉青配色,这款车型颜色看上去还挺显高级的,DM-i版本依旧是大嘴格栅配龙甲中网,EV版本则是封闭式格栅,侧面和尾部造型饱满圆润,贯穿式尾灯识别度很高,内饰也是沿用之前的样式,T型中控布局中规中矩,配了悬浮式中控屏,中控台用了钢琴烤漆面板装饰,车内升级了智能语音连续通话、全系智能上下电功能。
秦PLUS DM-i车型搭载1.5L发动机+电机组成的DM-i插电混动系统,发动机最大功率81千瓦,最大扭矩135牛·米。电机有两种,分别是132千瓦和145千瓦,最大扭矩分别为316牛·米和325牛·米。配备8.32千瓦时和18.32千瓦时刀片电池,NEDC综合纯电续航里程分别为55公里和120公里。秦PLUS EV车型搭载100千瓦电机,峰值扭矩为180牛·米。配备48千瓦时和57.6千瓦时电池组,对应CLTC工况下续航里程为420公里和510公里。
底盘悬架方面,秦PLUS DM-i采用前麦弗逊独立悬架,后扭力梁非独立悬架,秦PLUS EV车型采用前麦弗逊后多连杆独立悬架。
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