即使在去年前三季度内,重庆汽车产业仍然增长乏力。但是,今年年初发布的去年全年数据显示,2023年,重庆汽车产业增加值比上年增长9.3%,比前三季度提高3.4个百分点,拉动全市增长1.6个百分点,对全市工业增长的贡献达23.8%。
重庆市统计局工业处处长吴丹解读称,2023年9月以来,重庆新能源汽车产业取得重大进展,目前,赛力斯新M7上市后订单已突破12万辆,M9订单突破3万辆,深蓝、阿维塔等新能源车企产销也实现快速增长,全年新能源汽车产量50.03万辆,实现历史性突破。
从产量数据来看,重庆去年前八个月新能源汽车月度产量还在2万辆左右,9月上升到4.78万辆,10月和11月超过7万辆,而12月达到9.59万辆,接近10万辆。西安和上海的月度产量水平微超10万辆,也就是说重庆新能源汽车产量正接近西安的产量规模。
问界新M7将为重庆汽车产业带来强劲的增长动力,也为重庆汽车工业带来可预期的想象空间。冯雷表示,西安汽车产量一跃成为全国第一,得益于比亚迪宋Plus DM-i等热销车型的支撑。重庆汽车产业的突破需要像比亚迪宋Plus DM-i等月均销量在4万辆以上的现象级产品。
在电动化、智能化的产业变革大潮中,不仅汽车厂商面临淘汰洗牌,现有的汽车城格局也在变化调整。一些城市因新能源汽车产业布局而崛起为新的汽车城,一些传统汽车重镇可能会因“大象转身”而没落,老牌汽车城重庆必须采取行动。
去年6月,重庆市提出,瞄准培育世界级产业集群目标,重庆将做大做强做优智能网联新能源汽车、新一代电子信息制造业、先进材料这3大万亿级产业集群。智能网联新能源汽车产业被排在第一的位置。
冯雷表示,重庆是全国为数不多的汽车(乘用车+商用车)年规划产能接近500万大关的城市。在汽车业界,一个城市的规划产能不仅意味着生产能力,更意味着“生产权利”。重庆集聚了二十余个品牌共有接近500万的规划产能,高于武汉(234万)、上海(325万)、广州(335万)等汽车强市。在存量竞争时代,规划产能的保障成为冲击“汽车第一城”的入场券。
不仅如此,冯雷还认为,代表车企引领新能源转型持续发力,成为重庆汽车产量保持领先的助推器。除了赛力斯,长安汽车近两年发力转型新能源,长安、UNI、欧尚、深蓝、启源、阿维塔等新能源品牌矩阵日趋成熟,热销单品持续涌现,进而拉动全市新能源汽车的发展。
冯雷还表示,完善的汽车产业链配套能力,成为重庆汽车产量重回三甲的压舱石。重庆是传统的工业强市,形成以长安系为龙头、十余家整车企业为骨干,上千家配套企业为支撑的“1+10+1000”优势产业集群,形成了西部地区最为完整的智能网联新能源汽车产业链。
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