不仅如此,他还表示,比亚迪西安工厂的设计产能为90万辆/年,在后续的发展上会遇到产能到顶的瓶颈,此外,从比亚迪企业战略的角度考虑,畅销车型的分流将进一步加剧,西安需要提前布局谋划产能扩充,或淘汰老旧产线,给畅销车型让道。
在这个情况下,去年西安新能源汽车产量增长不强。从统计数据上可以看出,根据统计月报,去年前7个月,整个陕西的新能源汽车月度产量大体在6万~8万辆,8月份以后才提高到10万辆以上的水平。而上海去年月度新能源汽车产量基本保持在10万辆以上。
冯雷表示,过去一年,上海新能源汽车产量的增量主要来自特斯拉,特斯拉上海超级工厂全年交付超60万辆,且出口拉动效应较明显。相比之下,上汽及合资品牌表现略显平平,但也有一些车型在海外市场顺风顺水。
在西安失去角逐第一的资格之后,新能源汽车第一城的悬念还未揭开。现在深圳仅发布去年新能源汽车产量增长104.2%,没有公布具体数字。2022年,深圳新能源汽车产量84.88万辆,增长了183.4%,与上海的98.86万辆接近。新能源汽车产量第一城最终将在沪深之中决出。
重庆能否
复制西安的奇迹
上海、深圳和西安激烈角逐之际,一匹黑马有望加入——重庆市2023年新能源汽车产量达到50.03万辆,在问界等畅销产品的带动下,新能源汽车产量快速增长。重庆是否会复制西安的奇迹,在爆款产品带动下,产量迅速飙升?
实际上,在传统燃油汽车时代,重庆就是全国汽车城的一极。2015年,重庆汽车产量突破300万辆,位居全国第一,占有全国份额超10%。但此后逐年下滑,2019年甚至跌至138.3万辆。而且在新能源汽车赛道,重庆并没有抢到先机。
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