而在十几年前,如果你乘坐的是K字头(快速)、Z字头(直达)、T字头(特快)的列车,你可能会看到一些橘黄色、蓝色涂装的车身。这些“橘皮车”“蓝皮车”的配置往往比“老绿皮车”要好一些,基本配备有空调,而且它们运行的速度往往也比“老绿皮车”要快。
但从2014年开始,铁路部门决定,将墨绿色作为普速列车(非高铁动车组列车)的统一色调,并且在当年就开始了对列车车体颜色重新涂刷。之前的橘色、蓝色涂装列车,也都渐渐成了“新绿皮车”。
所以,可不要把今天铁路上的“新绿皮车”和“老绿皮车”等同起来。“新绿皮车”的速度,舒适度可能确实不如高铁,但还是比早期的“老绿皮车”舒服得多。
尽管“绿皮车”的车次数量和运力已经远不及从前,而且“绿皮车”这个名字听起来给人一种“被时代抛弃”的感觉,但“绿皮车”没有抛弃时代。在全国的铁路线上依然能看到它们的身影,而对于暂时没有开通高铁的地区来说,“绿皮车”依然重要。
同时,在今年的春运中,在高铁大面积晚点停运的紧要关头,“绿皮车”也在大雪中穿梭,运送一个一个渴望归乡的游子。
为什么绿皮车可以“冒雪前行”?
可以肯定的是,绿皮车当然也会受到道岔结冰和线路积雪的影响,但因为它行驶速度比较慢,再加上铁路工人的连夜抢修,这些问题对绿皮车行驶影响很小。
另外,绿皮车有不同类型的动力来源,有些绿皮车跟高铁一样是纯电力驱动的,有些绿皮车则是靠内燃机驱动的,还有些绿皮车是靠蒸汽机驱动的。
所以对高铁动车组影响最严重的“接触网覆冰”,对靠内燃机驱动、蒸汽机驱动的“绿皮车”来说几乎没有什么影响,这才有了高铁停在路边等候,而绿皮车呼啸而过的场景。
近日,山东德州,这一天的晚上下着雪,夜里的路灯泛黄。宗女士在夜间行驶时,发现一名穿着婚纱的女子在雪中独自行走,周围车辆稀少,路灯映衬出女子孤独的身影。
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