需要指出的是,尽管中国已经成为全球汽车出口第一大国,但出口“质量”并不高。
“贸易出口只是汽车出口的一小部分,真正的国际化是要在海外的这些目标市场去直接生产。我们看到,日本2023年的海外生产可能会在一千七八百万辆,德国、美国采用直接贸易模式的出口也不多,更多的出口是在海外生产。在这些方面,中国还是处于落后的状态。”在许海东看来,如果中国车企未来在海外市场的直接投资能够顺利展开并取得成绩,才能说明中国汽车产业的国际化取得了成功。
2023年,欧盟对中国车企发起的反补贴调查也在倒逼车企到当地建厂。
目前,比亚迪已确认将在匈牙利建厂,上汽、长城等正在进行选址工作。
此前,中国车企海外工厂主要集中在东南亚、中亚、拉美、非洲等地区,工厂整体数量已达到数十家之多。
其中奇瑞是海外建厂最多的中国车企,在马来西亚、墨西哥、巴西、阿根廷、委内瑞拉、俄罗斯、伊朗与埃及等均有KD工厂。
随着全球汽车产业新能源化进程的深入,中国汽车产业作为拥有先发、规模、成本、完整产业链等多方优势的参与者,将扮演关键角色。
但要在世界汽车舞台上发挥更大作用,中国汽车产业还有很多功课要做,海外建厂、提质增效将成为关键。
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