增速方面,俄罗斯、西班牙市场表现较强,同比分别增长5.5倍和1.3倍。
由于地域冲突影响,欧美日韩的车企相继退出俄罗斯,给了中国品牌抢占市场的机会。
墨西哥则由于地理位置、政策、税收等条件,成为中国车企进入美国市场的跳板。
西班牙、比利时等汽车规模较小的市场表现突出,是因为中国车企将其作为登陆欧洲的转运点,其销量最终会被分配到欧洲各个地区,并非全部由本地消化。
在持续高速的增长中,出口市场对于中国整体汽车市场的发展越来越重要。
2023年,汽车出口对汽车总销量增长的贡献率达到55.7%。
2021年以来,中国汽车出口市场连续三年取得高速增长,销量从不足100万辆迅速涨至近500万辆,实现了跨越式增长。
中国汽车出口实现飙涨,一方面是因为中国汽车供应链拥有较强韧性,在全球疫情期间对外国市场的汽车供应短缺进行了有效补充;另一方面是基于中国在新能源汽车技术方面取得领先优势、燃油车技术不断提高,获得国外市场认可。
近日,中汽协总工程师许海东在接受包括经济观察网记者在内的媒体采访时表示:“2023年汽车出口有一个比较特别的现象。我们估计2023年中国出口俄罗斯市场的汽车可能会到90多万辆,而两年前中国向俄罗斯的出口只有16万,也就是说去年整个出口销量里面有80万的增量,是俄罗斯市场带来的。”但机会市场是具有较强偶然性与短暂性的,2024年俄罗斯带给中国车企的机会市场将成为过去式。
中汽协预测,2024年中国汽车出口销量将达到550万辆,同比增长12%,增速相比前几年增速将下滑。
汽车出口基数经过三年的高速增长,已经达到500万辆左右的水平,将难以持续高速增长。
同时,国际经济形势持续低迷,局部战争问题突出,德国、英国、荷兰等部分欧洲国家提前结束或减少新能源补贴等因素,都将影响到中国汽车出口市场。
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