事实上,攒钱是不少年轻海员踏上船舶的主要原因之一。也因此,海员群体正迅速年轻化,船上的许多水手年纪都在30岁左右,00后的年轻海员已经不再罕见。
不过,这些00后海员一茬换一茬,他们当中,少有人能长久地做下来。
船舶驾驶台
“一个年轻水手曾是海员,但由于艰难的航程,他不得不返回陆地,改行送外卖。还有一个00后的年轻人,也因等不到机会,最终改行做起了风电检修。”航运e家的负责人叶先生在接受记者采访时表示。
航运e家是一款专为海员提供综合服务的应用,长期在中国海员市场深耕。叶先生告诉北青报记者,对于年轻的海员而言,现今大家还面临着一些新挑战。今年以来,航海市场一直处于低迷状态,中国海员的就业前景并不容乐观,海员薪资普遍下降,这已经是明显的迹象了。
叶先生解释说:“疫情期间,供需格局发生了巨大变化,货物运输减少,船舶运价难以提升,甚至有些小型船只能停航。虽然疫情逐渐缓解,航海市场也应该逐步恢复正常,但市场的下滑速度之快,出乎圈内人的意料。这种下滑趋势似乎成了市场的惯性,因此,要恢复正常水平,还需一段时间。”
另一方面,近两年来,为了降低成本,外籍船东将更多的职位留给外籍人员,这使得中国普通海员的就业市场出现供过于求的现象。这一现象,短期内不太可能改变。
陈凯旋所在的拖船
叶先生还明显地感到,咨询做海员的人越来越少。过去,一位客服一天接到三四十个相关咨询,而如今,客服一天一般也就处理一两个问题。
而在许多情况下,工作人员会坦率“劝退”:“如今航海行业的形势并不乐观,船少人多,海员是一个职业选择,但不是唯一的职业选择,即使我们鼓励他们继续追逐海上梦想,实际上他们只能排队等待机会……”
杨轩拍下的海景
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