受美国《通胀削减法案》的制约,及地缘关系紧张的背景下,国轩高科的股东背景在很大程度上为其面临审查时增加了一些砝码。公司此前在密歇根州建设电池材料厂的方案已获批,并获得1.75亿美元的拨款。
一周前发布公告的亿纬锂能也采用了类似的出海策略。9月6日,亿纬锂能发布公告称,将与戴姆勒卡车、帕卡及美国动力设备制造商康明斯成立美国合资公司,用于投资建设电池产能,投资额将为20亿至30亿美元。合资工厂将生产磷酸铁锂电池,年产能21GWh。
亿纬锂能将持有合资公司10%的股权,其余三家投资方各持股30%。亿纬锂能将为合资公司提供电池产品的开发、制造和商业化许可,并按约定支付授权许可费。生产的电池将主要应用于指定的北美商用车领域,三家外方企业及其关联方为主要客户。
除了上述两家公司,还有动力电池巨头宁德时代、脱胎于日产汽车电池业务的远景(参数丨图片)动力等多家中国电池企业赴美建厂。
今年正式生效的《通胀削减法案》是中国电池企业争相在美国布局的原因之一。这一法案为在北美地区进行组装的电动乘用车提供7500美元的联邦税收抵免,但对动力电池中的关键矿物、组件等来源有着严格的标准。
根据法案,电动乘用车必须有50%以上的电池部件与材料在北美制造或组装,才有资格获得每辆车3750美元的税收优惠。这一比例在2029年之后需达到100%。另外3750美元的税收优惠则与电池关键矿物有关。从2023年开始,电动乘用车需有40%的电池关键矿物在北美或与美国签订贸易协定的国家开采或回收。原材料本地化的的比例将以每年10%的速度增长,到2027年达到80%。
复杂的形势之下,中国动力电池制造商想要开辟美国本土市场,都不得不采取与海外车企建立合作关系,通过投资建厂与汽车生产形成配套的路径,才能把风险降到最低。
►文观察者网齐倩日前,有外媒曝出比亚迪将投资10亿美元与印企在印度合资建厂。据印媒《经济时报》7月22日报道,有知情官员透露,印度监管部门以“投资安全”为由,拒绝了这一申请。
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