早在去年，蔚来就曾宣布要进军手机业务，并且还是要打造高端手机，目标是像苹果一样一年一款旗舰。

近日，网络上已经流出疑似蔚来手机的真机，展示了该机的外观。

从图片展示来看，蔚来手机背部采用了比较简约的设计，与索尼Xperia 1非常相似，只是摄像头被移到了居中放置，甚至连比例也与索尼类似。

右侧的蓝色版本与当年一加7Pro非常相似，这款手机曾极大的推动了渐变磨砂工艺和高刷屏的普及。

需要注意的是，由于该机与索尼Xperia 1实在太过于相似，不排除是网友恶意P图的效果。

索尼Xperia I IV

不过，根据此前业内多方传闻证实，蔚来手机的研发进展确实非常迅速，首款机型将会在今年正式上市。

首款产品就定位为高端旗舰，售价大概率会超过5000元，甚至可能达到7000元的价位段。

蔚来手机与其他安卓手机最大的区别，就在于商业模式。因为现在的安卓手机，本质上成为了一个渠道生意，也就是羊毛出在猪身上。

而蔚来会带来全新的安卓手机商业模式，回归到手机更本真的模式。

蔚来联合创始人、总裁秦力洪此前曾强调，绝对不会在蔚来手机里面挂广告，坚决不靠广告挣钱。

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【环球网科技报道记者林迪】2月15日，有媒体曝出，手机业务已在蔚来内部酝酿多时，且很快就将正式推出。

对此，记者向蔚来相关负责人求证“造手机”的进展，得到的回复是：“从公司层面，对于手机业务没有相关的信息可以公布，只是可能从用户层面有了一些信息而已。”

这里提到的用户信息不难让人回忆起，本月初社交媒体上爆料称，蔚来城市活动已经开始抽蔚来手机的内测名额了。

虽然蔚来官方对于“上新”手机的时间节点没有给出准确的答复，但“造手机”已然成为蔚来的战略方向之一。不过，创始人李斌口中的这颗“行星”能给蔚来转出未来吗？

在业界看来，前景也是模糊的。

“NIO phone”对标苹果

根据天眼查信息显示，近日，上海蔚来汽车有限公司申请注册“NIO PHONE”商标，国际分类为科学仪器，目前商标状态为申请中。

据报道，去年7月，蔚来汽车CEO李斌透露公司正在推进手机业务；2022年8月，蔚来已在上海成立蔚来移动科技有限公司，该公司法定代表人为秦力洪，注册资本1亿美元，经营范围包括信息系统集成服务；机械设备研发；移动终端设备销售；人工智能应用软件开发；通讯设备销售；可穿戴智能设备销售；智能车载设备销售等。

在去年年底举行的NIO Day 2022活动上，李斌再次表示，“蔚来手机已经在造了，并计划每年开发一款新手机，像苹果一样。”

李斌还对外表示：“蔚来手机业务在上海和深圳都有团队，进展还是比较顺利的。一年内要换手机的用户，特别是安卓用户，就没有必要换其它手机了。”

不久前，社交媒体上也曝光了蔚来手机渲染图，背部下方印有“NIO phone”字样。

今年1月，蔚来联合创始人、总裁秦力洪也曾透露蔚来手机的研发进度：蔚来手机今年二季度开启内测，预计会在今年三季度正式向社会发售。

而对于手机业务相关的细节信息，比如，具体的上市时间，截至发稿前，蔚来相关负责人尚未作出回复。

车与手机：“恒星”和“行星”

汽车厂商为何进军已经处于红海市场的手机行业？李斌在接受媒体采访时曾表示：“我们做手机，并不是要去跟小米手机厂商等竞争，逻辑不太一样。可以理解成蔚来的‘NIO Life’，我们不是要做一个服装公司、食品公司，而是围绕着用户需求，基于我们和用户的连接，满足他们的使用场景。”

按李斌的说法，蔚来手机将会是“和蔚来汽车匹配度最好的手机”，手机和汽车一起将碰撞出更多“智能的玩法”。

对此，汽车行业资深观察人士董浩（化名）认为，车企跨界造手机，是为了做一个移动智能终端，来实现其人车交互体验的提升，加快车企数字化转型的步伐，是车企实现生态闭环的一个关键环节。

“车的价格差不多是手机的100倍，相当于恒星和行星的差别。”对于车与手机的关系，李斌解释称，逻辑应该是围绕恒星去定义行星，而手机就是“行星”。

“这不应是从价格定义的，而是从用户需求定义的。”浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林对记者表示，“从互联网的角度，智能手机才是‘恒星’，无论是智能家电，智能车联网，智能电子消费品，最终都要和智能手机去连接，这是一个重要的端口。”

蔚来可期否

在盘和林看来，新能源汽车进入成熟期，竞争日趋激烈，车企想要另辟蹊径，而智能车联网和智能手机之间存在协同交互的可能性，所以，蔚来、吉利等车企想要以智能车联网为跳板进入手机领域。

中国人民大学国际货币研究所研究员、独立国际策略研究员陈佳则指出，国内新能源汽车市场的一个突出问题就是“同质化竞争加剧”以及核心自主创新能力不足。

下场造手机，或许是“蔚来们”想形成独特的竞争优势。

“但是，蔚来当前进军高端手机的难度其实比较大。”盘和林解释道：“虽然蔚来想要有所改变，比如实现智能车联网和智能手机协同，从而促进汽车销量，但是其汽车业务盈利能力不佳，没有余力来进入其他领域。”

去年年底，蔚来发布公告宣布将第四季度汽车交付预期下调至38500-39500辆，此前发布的预期为43000-48000辆。蔚来在公告中称，12月将面临交付和生产的压力，供应链也受到了经济环境的影响。在三季度中，蔚来也一直面临产能方面的困扰。2022年10月份，蔚来位于合肥的两家工厂一度停产；受多个因素影响，蔚来汽车损失产能数千辆。在供应链上，蔚来遭遇副车架供应不足，同时，新款车型ET5采用新的EDS（电子差速锁）工厂，但由于工厂正处于产能爬坡阶段，影响产能约2000-3000辆。

根据蔚来财报显示，2022年第三季度实现营收130.02亿元，同比增长32.6%，环比增长26.3%；净亏损为41.4亿元，同比扩大44.9%，环比扩大50.9%。

“蔚来手机的主要客户是现有的汽车用户。”从用户的角度来看，盘和林和董浩一致认为，进入高端手机市场，是因为蔚来原来汽车定位在中高端，是和智能手机品牌使用同一个定位，也就是针对同一批用户。

对于蔚来手机的销量，李斌曾表示：“对我来说，有一半的用户买（几十万部），我就挺开心的，我觉得已经达到了目标。对用户来说，如果已经买了几十万的车，再买几千块钱的手机，好像决策压力没有那么大。”

李斌也坦言，蔚来现在还比不了年销1亿部的手机公司，“造出手机不难”，挑战是“造出好用的手机”。

对此，业内人士评论称，蔚来手机面临的挑战还有很多。除了资金压力外，鉴于其选择自研而不是收购来造手机，那么，无论是产品创新能力还是产业链供应，都是蔚来造出好的高端手机必须面对的难题，否则，没有手机本身好的体验，去实现车机交互体验的升级，就会成为“空中楼阁”。