原标题：富士康新车引争议，定名ModelB，和特斯拉有无关系

“苹果汽车不过是四个轮子的iPhone，我们既然能造iPhone，为什么就不能造电动车？”

这是富士康的创始人曾说过的话。

也是，在新能源大行其道的当下，各行业的大佬跨界造车已经不是什么新鲜事，只是有的已经在市场中做出了一番成绩，比如“理小蔚”，有的中途退出，也有的还在进行中，就比如富士康。

其实早在2005年，富士康就已经盯上了汽车市场，当年斥资3.6亿元收购了台湾安泰电业100%股份，而该企业主要就是生产制造电瓶线以及倒车雷达等车用电子设备。

2015年，富士康联手腾讯、和谐汽车，三方以3：3：4的比例出资，孵化出了“拜腾汽车”和“爱驰汽车”，但后来因为三方的理念发生分歧不欢而散。

不过富士康决定造车的决心是非常坚定的，一直到去年，一口气发布了三款纯电动汽车，分别命名为Model C、Model E和Model T，车型类别分别为SUV、轿车和巴士。

先不说产品，就这新车的命名直接就在网上引起了热议，这不是直接和特斯拉杠上了？大家都知道特斯拉算是纯电动车的鼻祖，在新能源车市场也一直很受消费者青睐，拥有相当高的地位，富士康的车型命名和其高度相似，难免有蹭热度的嫌疑。

不仅仅是车型命名与特斯拉高度相似，鸿海集团董事长刘扬伟甚至在发布会上喊话马斯克：“希望有一天，可以帮特斯拉造车”。“我们过去造PC、造手机，未来我们要造EV（电动车），并坚守CDMS的初衷，不会改变。”刘扬伟表示。刘扬伟所说的CDMS，也即Contract design and manufacturing service，是指委托设计制造服务。

显然，富士康在高调进军汽车产业之后，也并没有想摆脱“专业代工厂”的称号。

就在最近，富士康又发布了一款全新车型Model B的预告图，新车将在10月18日正式揭晓。

手机代工业务已不足以让富士康“吃饱”。

富士康需要使业务更多元化，以找到突破路径。

事实上，在手机产业红利见顶之后，不少手机企业都已经宣布了造车计划，OPPO、小米、索尼、苹果均是如此。

除了车型命名又“碰瓷”了特斯拉之外，Model B的外观造型也引起了不少网友们的讨论，一条贯穿在整个车头的灯带看起来非常的吸睛，中间的logo也可以发光，和大众的ID系列有异曲同工之妙。

灯带下方的灯组内部造型是点阵风格，底部进气口为网状式结构，整个造型与灯组内部造型相似，形成了呼应。

郭台铭放出豪言倒是像给马斯克的回应。

因为此前马斯克曾公开调侃：“汽车和手机相比非常复杂，你不能去找富士康这样的供应商说，给我造辆车吧。”富士康如今明确表态了，“可以帮特斯拉造车”。

不过在业内人士看来，富士康发布新车是想证明自己具备代工的能力，从而获得更多新势力品牌和传统车企的订单。

富士康在多年前就曾涉猎汽车行业。早在2015年富士康就投资了爱驰汽车。

2020年，鸿海集团宣布与台湾裕隆成立合资公司鸿华先进，富士康占股51%。

去年首次发布的三款车型Model E、Model T以及Model C，便是由该公司打造。

与一众亲自下场造车的大佬不同，富士康进军汽车产业志在“代工”。

业内人士分析认为，直接造整车风险高，研发制造需要花钱，造出来了也不一定有用户买单。

如今，在中低端市场，富士康已经拿到了几张代工订单。

2022年5月，富士康母公司鸿海集团在美国俄亥俄州收购了一个厂房，10月，其与美国电动车公司INDIEV签署合作，协助代工制造原型车。

今年，富士康进攻东南亚市场，与泰国石油集团合资成立电动车公司Horizon Plus，为当地企业提供代工服务。

侧面看的话，Model B配备的是隐藏式门把手，掀背设计让它整体看起来非常的圆润，车窗周边以及侧裙进行了黑化处理，倒是有几分运动感。

车尾部分采用了时下比较流行的贯穿式尾灯设计，同时下方还有一个动画显示的行车信息，非常的创新。

总的来说，这一套外观设计放在当下的汽车市场来看并不算讨喜的那一类，不过萝卜青菜各有所爱，具体还是要看综合产品力。

动力方面，Model B的续航里程可以达到500公里，在目前的纯电动车市场算是处于主流水平，谈不上太出色。

除此之外关于新车的内饰和配置就没有更多的消息了。

其实从一开始的入局和去年一口气发布的三款纯电动来看，富士康想要在新能源车市场分一杯羹的野心就是非常明显的，如今新车的消息越来越多，意味着距离推出市场已经不远，我们对它的定价还是非常期待的，不知是不是也会和特斯拉去竞争。

尽管刘扬伟的目标已经较两年前保守了一些，但这依旧不能算是一个“小目标”。

2021年，特斯拉狂卖93万辆，也只占到全球电动车市场的13%；此外，比亚迪为市场的8.6%，大众集团仅占到4.6%。

“富士康最大的优势就在于供应链。”刘扬伟认为，“我们遍布全球 24 个国家，这无疑成为我们进军电动汽车行业需求的巨大优势。”

但代工是一门好生意吗？造车新势力在没有建厂及获得生产资质之前，多采取代工的方式进行生产。

但无论代工厂是否从中赚到了钱，却始终处于“随时可能被换掉”的角色中。

如海马汽车曾为小鹏G3代工了4年之久，而自从2020年6月小鹏旗下肇庆工厂投入生产之后，原来的合作代工业务就被逐渐取消。

小鹏汽车曾在其港股招股书中明确指出由海马汽车代工产品的潜在风险，如“与第三方合作生产汽车须承受运营风险，而我们对此控制有限”；“海马不符合协定的时间表或遇到产能限制以及质量问题，我们可能遭到延误”；“成功建立品牌的能力亦可能受海马汽车质量认知的不利影响”等。

而江淮汽车靠给蔚来代工获得了一定的收入，但其营业收入却在逐年减少，亏损也在扩大。

财报数据显示，江淮汽车2018年的营收还在500亿元左右，而到了2021年其营收仅剩402.1亿元；扣非净利润则由2019年的-9.78亿元进一步扩大到-18.84亿元。

此外，曾为零跑代工的长江汽车早在2020年就已破产清算。

造车拥有无穷魅力，富士康不会是最后一个挤进这一领域的企业。

只是，在汽车智能化快速发展的时代，如果一个代工厂不具备核心技术，恐怕难逃被车企牵着鼻子走的命运。

与此同时，对于拥挤的汽车市场来说，相比于一个容易沉没在芸芸众车中的普通名字，碰瓷特斯拉或许是富士康能想到的最快让行业注意到自己的方式。

但毕竟汽车市场发展到如今，就连刚刚复活的众泰都说自己以后要搞原创了，富士康捆绑特斯拉搞噱头，也注定不是长远之计。