林智杰告诉时代财经,其相信C919是一定能够取得适航许可的,因为飞机的设计制造,都是按照全球民用飞机适航的要求来做的。但疫情影响了适航进度,特别是一些需要在国外进行的试验,进度受到了影响。
瘦驼同样指出,受疫情影响,有的试验项目不能在国内做还是挺麻烦的,“但适航取证和交付飞行是不一样的,能飞和能怎么飞也是不一样的。我猜测即使商飞年内能交付,也不是一个百分百适航取证完成的状态,可能做了大部分的必做项目测试,但还有小部分没做。这种情况下,民航局会对飞机实施一定限制,比如商飞之前的ARJ21,交付很长时间后才解锁夜间航行,刚交付时下过雨的湿跑道不能放行等等,后面随着商业运营开展,很多限制才慢慢解锁。C919沿袭这种模式的可能性比较大。”
此前,中国商飞的另一款国产支线客机ARJ21,就在适航取证阶段停滞了很长时间。
以自然结冰试飞项目为例,从2011年至2013年,中国民航局的试飞团队四次前往新疆乌鲁木齐寻找合适云层,但仅有一次捕捉到适合的气象环境,完成部分试飞验证,最终ARJ21于2014年在加拿大五大湖区域成功捕捉到了合适的气象条件。
华西证券指出,2014年西安阎良开始建设一个飞机综合气候实验室,该实验室可在一个封闭的保温空间内,运用多项先进技术来模拟各种环境,将能实现人工控制“变天”,在短时间内获得大量试验数据,这将让C919缩短测试时间,降低成本。
瘦驼则对时代财经表示,“试验阶段可以用到这个实验室,比如在地面模拟冷启动的问题,在零下30度、零下40度的环境里把飞机放一晚,看会不会有问题,这种可以。但试飞行不行,试飞还是得飞,还是得找到能满足试飞条件的环境。比如结冰测试需要够冷,湿度要够大,能满足这种条件的地方非常少。但理论上来说,有ARJ21当年趟过路,C919应该更容易一些。”
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