林智杰同样表示,目录价相当于折扣前的标价,本身不太具有参考意义,“买飞机打折还是比较大的”。
首飞后五年
毋庸置疑的是,C919距离与乘客正式见面,又近了一步。
2017年5月5日,C919大型客机在上海圆满首飞,满足了几代中国人冲上蓝天的夙愿,中国民航史自此翻开了崭新的一页。
自那之后,中国商飞一连投入6架C919试飞飞机,来全面开展失速、动力、性能、操稳、飞控、结冰、高温、高寒等科目试飞。
目前,六架试飞飞机已分别在陕西阎良、江西南昌、山东东营、内蒙古锡林浩特、新疆吐鲁番以及甘肃敦煌等地进行“多线程”试飞取证工作。
有消息指,此次将交付给东航的,是中国商飞的第7架C919飞机。
华西证券一份2020年末的研报认为,阻碍C919迈向商业运营的是适航取证阶段。
适航证主要包含型号合格证(TC)、生产许可证(PC)和民航当局对每架飞机制造符合性的批准(AC),这三种证书在管控范围上层层递进,重要性和获得难度逐次下降。
2020年11月,C919获得型号检查核准书(TIA),正式进入局方组织的合格审定试飞阶段,下一步即是拿下型号合格证(TC)。
但C919的取证进度并没预想中快。
去年年底,民航局适航司司长杨桢梅在例行新闻发布会上介绍,C919试飞共规划表明符合性飞行试验工作3273个试验点,审定试飞科目276项,截至2021年11月底已完成1694个试验点和34项审定试飞科目,尚有自然结冰等大量试飞工作需要完成。
也就是说,截至去年11月,试验点仅完成了一半左右,审定试飞科目仅完成了12%。
2022年1月,中国商飞副总经理吴永良在接受媒体采访时表示,国产C919项目仍处适航取证阶段,预计将于2022年完成交付,“具体交付将等到取证完成后才具备条件。”
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