呼叫MU5735的40分钟广州空管已开放了所有跑道供5735优先备降(2)

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2022-03-24 07:28:44 经济观察报

上述内容来自经济观察报记者3月23日获取的一份民航无线电音频。音频显示，3月21日下午，珠海进近及多个机组管制员呼叫东航MU5735，但都未获回应。

音频来源为liveatc官网，后者是一个允许各地无线电爱好者分享所在位置的航空交通管制（ATC）陆空通话的网站。据多位民航专家介绍，liveatc的素材具有很高的可信度。

紧急频率

上述音频中提及的121.5MHz，是民用航空航空波段上保留的一个用于遇险飞机通信的频率，也称国际航空遇险信号。

前述民航专家介绍，一般飞机上的无线电对讲机可以同时使用两个频率（使用频率「USE」和待机频率「STBY」）。一般而言飞行员会把当前主要使用的频率（例如120.35）设为「使用」，与空管联络；同时将121.5设为「待机」。

“机组无线电会保持守听这个频率，‘守听’的意思是加入塔台或进近管制中心使用121.5呼叫，机组必须保持在这个频率，等到121.5的话说完，对方没有回复再转回正常频率。”一位资深飞行爱好者说。

“飞行员如果要在应急频率里喊话，需要转换频率。比如当时在120.35对话，需要去121.5对话时，在飞机无线电装置上有一个转换箭头，如：120.35←→121.50。按一下箭头，将频率转为121.5”，该资深飞行爱好者补充。

一位国内航司华南区域的航空运行控制员向经济观察报解释，设计121.5应急频率的目的就是在紧急情况下给管制和机组一个单独沟通的频道，避免干扰。没有紧急情况，空管人员不会用121.5MHz，平常极少使用。一旦使用121.5MHz，意味着有比较紧急的不安全事件发生了。每次使用应急频率后，管制员需要向民航局提交报告。

飞常准APP数据显示，MU5735航班从昆明机场起飞后，一直在约8869米高度进行巡航，下午14点19分，飞机突然从巡航高度下降，同时飞行速度从约每小时845公里开始下降。14点20分，该航班的飞行高度为8869.68米，最后消失于14点22分，高度1333.5米。

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