马斯克前女友抱怨他舍不得买新床垫称活得不像亿万富翁(4)

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2022-03-14 08:48:16 环球时报

但现实问题是，火星移民费用不菲。

媒体报道显示，马斯克曾透露，现在去火星的往返成本大约是1万亿美元，但有再多的钱也买不到去火星的船票。这也是因为，目前平均每吨重量到达火星的成本在10亿美元左右，这些成本不仅包括制造火箭、发射，还包括隔热、导航系统、太空通信以及着陆系统。

马斯克表示，10亿美元只是粗略估计。但这显然有些昂贵，而且无法创造一个可以自给自足的文明，“所以我们需要把成本至少缩减一千倍”，马斯克表示，理想情况下每吨的登陆成本要远低于100万美元。

据报道，马斯克认为，如果要在火星建造一个自我维持的城市，需要在火星上建设大量的基础设施，比如半导体工厂，矿石冶炼厂等，所以火箭搭载的重量至少是一百万吨。

但好消息是，据了解，太阳能电池公司SolarCity或许可以为火星移民提供电力。

实际上，马斯克也在研究如何才能让人类更长久地利用好地球的现有能源，将太阳能这一清洁能源转化为电能，再用电能替换传统燃油。

在马斯克看来，太阳就如同一个核聚变反应堆挂在天上，每天按时发出能量。这也是为什么特斯拉会推出纯电动汽车、拓展储能业务、推出Powerwall、光伏屋顶等产品的原因。

马斯克是希望利用整个清洁能源循环生态链条，从生成根源上解决传统化石燃料的弊端，推动能源结构向可再生的清洁能源转变。

2021年10月，特斯拉年度股东大会在得克萨斯州超级工厂举行，马斯克就介绍，特斯拉通过太阳能屋顶的大面积安装来储能，能量可供特斯拉电池、特斯拉汽车使用，或是售予电网，实现最大化应用并最大限度减少碳排放。

据统计，完全使用太阳能充电的特斯拉Model 3，平均生命周期排放量仅为传统中型豪华车的十分之一左右，完全使用电网充电也不到其一半。

“电池材料是可无限回收的，燃油则不是。”马斯克在股东大会上说。数据表明，2020年，每辆美国生产的汽车在其平均生命周期里，排放的尾气中的二氧化碳总量约为69吨。而电动汽车没有尾气问题，特斯拉在获取电池材料后，即可通过不断回收旧电池来完成新电池的生产，在生产过程中进一步降低碳排放和资源消耗。目前，特斯拉已实现电池原材料金属可达到92%的再利用。

新京报贝壳财经记者林子

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(责任编辑：李平书 CN080)

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