原标题：奥密克戎引发“超级熔断”：一周取消142个回国航班

去年12月前往美国参加女儿婚礼的老吴，完全没有想到婚礼结束后的回国之旅会这么难。

在过去的半个月，老吴已经为回国重新订了三次机票，但直到现在都没能有一班顺利成行。

原本老吴是在2021年12月23日乘坐美国达美航空的DL287航班回国，因故未能成行。

在一周后，这趟航班又被取消。老吴还被航空公司告知，这一航班估计要到今年3月才恢复。

于是他退了票，重新花高价订了张美国航空1月13日的回国机票。

没想到的是，刚刚进入新的一年，老吴又被航司告知，美国航空13日的这班回国航班也被取消了，原因是这一航班在12月底入境中国后的旅客，因为不少被确诊新冠肺炎而触发了中国民航局的熔断机制，航班由此被暂停运行2周。

无奈之下，老吴又花了更高的价格，重新订了张美联航1月9日的回国机票，却在登机前收到了中国驻美大使馆的通知：由于他递交的核酸检测材料不合格，无法获得登机所必需的大使馆“绿码”，回国行程再次泡汤。

老吴的遭遇并非特例。

最近一个月以来，随着国内新增境外输入病例的激增，回国航班被熔断的数量也越来越多，要回国的旅客，收到最多的就是航班被临时取消的通知。

回国航班熔断激增

所谓的航班熔断机制，是2020年6月，中国民航局会同外交部、国家卫健委、海关总署、移民局等共同设立的，并在2021年进行了细则的更新。

根据最新的航班熔断机制，回国航班的取消与否和取消时长，是与这一航班入境后7天内统计的境外确诊输入病例直接挂钩的。

比如航空公司同一航线航班，入境后核酸检测结果为阳性的旅客人数达到5个的，暂停该公司该航线运行1周；达到10个的，暂停该公司该航线运行4周，或者自航班入境的第四周起，限制40%客座率4周。

“熔断”期结束后，航空公司方可恢复每周1班的航班计划。

老吴所订的美国航空1月13日的回国航班，就是因为上述规定，被暂停运行2周。

而自2022年1月6日以来的一周里，中国民航局几乎每天都会发布航班熔断令，已累计向41个回国航班发出熔断指令，取消回国航班142架次，被熔断的航班数较此前大幅增加。

根据民航局数据统计，2020年全年因熔断取消的航班为272架次；这意味着，今年迄今仅半个月时间，被熔断取消的航班量就达到2020年全年的一半。

据统计，在本就供不应求的中美航线上，1月份更是有多达一半的航班因熔断无法执行，2月份也已有近25%的航班无法执行。

比如在过去一周，就有洛杉矶-天津的国航CA988和洛杉矶-广州的南航CZ328两个航班触发了“超级熔断”，其中CA988航班2月底前的班次全部取消，CZ328航班因累积熔断，3月底前每周二入境的班次都面临取消。

这样的“超级熔断”在以前还从来没有出现过。

根据民航局的熔断机制，所谓“超级熔断”，是指如果连续两个入境航班的阳性乘客达到10个，就要立即熔断，且暂停8周——对于航空公司来说，这一处罚的熔断时间最长，生效也从一般的四周后变为立即执行，没有缓冲时间。

12日，民航局又对多个中外航班发出熔断指令，涉及国内航司五个，国外航司也有四个。

奥密克戎带来的新问题

熔断航班的激增，与全球疫情的加重带来的境外输入病例同步增加有关。

据百度疫情实时数据，仅2022年1月1日至10日，国内新增的境外输入病例就达到631人，是2021年11月同期的3.7倍，2021年12月同期的2.6倍。

让航空公司更觉得无奈的是，这些导致航班被熔断的阳性旅客，在登机时都是持有核酸阴性报告和驻外使领馆发放的健康码“绿码”的，一些航空公司甚至附加了更为严格的登机要求，但依然无法减少航班落地后被确诊或出现阳性感染的旅客数量。

中东的阿提哈德航空就是一个例子。要乘坐阿提哈德航空的回国航班，旅客除了要提供大使馆所要求的48小时核酸检测报告并获得“绿码”，还需按照阿提哈德航空的要求，在起飞前6小时再进行一次核酸检测。

一旦查出阳性，不仅阳性旅客无法登机，阳性旅客的同行人员也将一起无法乘机。

阿提哈德航空的这一看似“极端”的要求，主要为了降低同机旅客被感染的可能性，也是为了降低航班被熔断的几率。

而上述严格的防控措施，也的确让阿提哈德航空在过去的38周内，没有一次因为输入阳性旅客触达红线而有赴华航班被熔断。

然而刚刚进入新的一年，宝贵的38周纪录就被“终结“了：由于1月3日的入境航班上陆续有9名乘客确诊，阿提哈德航空的回国航班被判定从1月24日开始熔断两周。

“目前看来，相比德尔塔毒株等新冠病毒，奥密克戎变异毒株在前期的病毒载量很低，不容易被检测出来，甚至根本检测不出来；而潜伏期过后则很容易体现，并且主要为轻症或无症状感染。这就解释了为什么登机前旅客的检测报告还一切正常，飞到中国落地隔离几天后才陆续被发现感染的输入病例越来越多。”对于38周的“安全纪录”被打破的原因，阿提哈德航空一位内部人士分析这也是近期回国航班被熔断数量激增的重要原因。

为了避免后续更多航班被熔断，阿提哈德航空甚至做出了主动取消24日之前两周航班的决定。

“之所以这样决策，为的是避免进一步触发‘超级熔断’，”上述人士对记者表示，“用牺牲两周的航班量，保未来8周的平安。公司需要时间来应对新的变化。”

而为了应对变异的奥密克戎毒株带来的新状况，近期多个国家中国驻外使馆，也宣布了更加严格的回国旅客乘机要求。

比如中国驻加拿大大使馆宣布，自加拿大赴华人员，须在登机前第7天增加1次核酸检测，并于检测后自我闭环管理。

登机前2天内再进行核酸和血清抗体“双检测”，才能向驻加使领馆申请健康码绿码回国。

中国驻美国大使馆要求，除了增加乘机前第7天的核酸检测，回国旅客还需在乘机前48小时内，在起飞地两家不同的指定机构进行核酸检测。

这对于老吴们来说，也意味着回国之路变得越来越难，而航空公司也需要在防疫政策、回国需求和熔断处罚措施三者间，寻找新的应对措施和平衡点。