原标题：突发！台空军F-16V“大角度坠海”，飞行员下落不明

据台媒报道

今天，台空军一架F-16V战机

在训练时发生意外坠海

截至目前

飞行员下落不明

搜救正在进行

据台媒报道，台空军嘉义基地一架F-16V战机（编号6650），今天下午在执行对地机炮攻击训练过程中，在嘉义东石外海失联。

据了解，该机由一位陈姓飞行员驾驶，目前下落不明，台空军正在搜救中。

据悉，台空军耗资1100亿元新台币，由美国洛克希德·马丁公司与台汉翔公司将台空军现有141架F-16A/B升级为F-16V，去年底在嘉义基地接装首批约60架F-16V。

台搜救中心表示，台防务部门已陆续派遣搜救直升机3架次及C-130定翼机，从屏东基地起飞前往事发地投掷照明弹，并将持续派遣搜救机彻夜搜救。

台空军召开临时记者会

初步调查结果曝光

今晚18时，台空军紧急召开记者会，针对战机失事的初步调查结果进行说明。

战机“大角度坠海”

飞行员未跳伞

台空军证实，今天14时54分，空军第四连队所属2架F-16V战机自嘉义基地起飞至水溪靶场进行炸弹试射训练课目；15时24分，水溪靶场通报，编号6650的战机坠海。

对于战机失联原因，台空军表示，此架战机执行20度大角度照准课目，未带实弹，坠海时呈大角度向下坠落，没有人员跳伞。

涉事机型暂停全部训练

空军还表示，该战机在过去半年没有发生过飞行危机和空中失效等问题，但该战机还未安装防撞系统。

另外，据了解，该战机曾因人为疏忽造成起落架故障导致轻微损伤，修复后未发现问题。

目前，台空军已下令暂停F-16型战机全部演训任务。

据台湾《联合报》报道，台空军一架F-16V单座战机1月11日下午在嘉义外海执行训练任务时失联，台“空军司令部”督察长柳惠千称， F-16型机全部战演训任务都已暂停，搜救将日夜进行。

他还指出，事故发生时有“不正常”的情况发生。

报道称，台“空军司令部”在11日晚上召开临时记者会，介绍此次事故的相关情况。

柳惠千在记者会上表示，14时54分，2架F-16V战机自嘉义基地起飞执行基本对地炸射训练，当时的天气情况符合训练标准。

15时23分，飞行员陈奕驾驶的二号机在水溪靶场靶标北面约100米的高度大角度向下高速坠海，飞行员没有跳伞，友机全程目击。

柳惠千特别指出，事发前后，基地未收到失事飞机的无线电通话，判断是飞行员陈奕全程按住了麦克风的通话键，导致空地都无法截收其发话。

柳惠千表示，这“不正常”。

柳惠千称，这架失事战机此前曾发生过起落架意外收起的情况，但事发后台空军评估机体损伤轻微，且已修复；而这架战机在2020年11月12日完成了性能提升，已飞行401多个小时。

被问到F-16V准备加装的自动防撞系统，柳惠千说，美方还在测试，尚未加装。

不久前台军还对媒体公开了驻嘉义的F-16V机队紧急起飞等场面，其中也有这架编号6650的F-16V身影。

而该机坠毁时的场景更令人疑窦丛生。

曾在该基地服役的台空军资深教官于皓暐早先推测，F-16V这次失事可能有三大原因。

首先是因为靶场靠近海边，有可能发生撞鸟事故，F-16V为单发动机设计，若不慎吸入大型鸟类，损坏发动机涡轮叶片，战机会瞬间失去动力。

如果当时飞行高度不够，留给飞行员的反应时间将会非常短。

其次是F-16在大角度对地攻击时出现意外。“如果用实弹扫射地面，炮弹可能会命中石头造成反弹打到发动机（俗称‘跳弹’），不过这样的机率是非常小”。

第三种原因，是天气状况不佳，飞行员产生“空间迷航”。

但随着调查的深入，这些可能都被逐一排除了。

台湾空军表示，这架F-16V当时正在执行对地炸射科目，是以20度大角度并以照相枪模拟对地炸射攻击，“在进行第3个科目大角度导入时，呈现大角度、向下快速的坠海”。

因此根本不存在“跳弹”的可能。

此外有目击者说，当时看着这架F-16V战机疑似机腹朝上，驾驶舱朝下，随后光点消失，“当下完全被惊吓，只觉得很可怕”。

飞行员在整个坠机过程并未跳伞。

报道称，根据11日下午3时的天气情况，能见度约7哩、1000米稀云，几乎没有云幕，也符合课目天气标准。

因此F-16V这个“诡异”的飞行姿态，用“撞鸟”或“空间迷航”都无法解释。

更奇怪的是，该机飞行员陈奕在飞行过程中未做任何呼叫。

台“空军司令部”督察长柳惠千猜测，可能是是飞行员持续按下飞机的麦克风，其他飞行员的讲话无法听到。

靶场的飞行辅导室曾经试图用无线电呼叫陈奕，因为他的飞行高度已经超过最低高度，也没有回音。

柳惠千强调，飞行员全程按住无线电麦克风通话键，导致空地都无法接收其发话，这点很不正常。

台湾空军专门提到这种“很不正常”，是暗示飞行员出现心理问题自寻短见吗？

台湾媒体迅速挖出了陈奕的基本资料。

他居住南投县，未婚，有女友，现任第四联队第21作战队上尉飞行官，飞行总时数有321小时，F-16V机种飞行时间则有60小时，目前仍为僚机资格，其体检、航空生理、求生训练均合格。

看起来，似乎又排除了飞行员的心理因素。

岛内还有人质疑会不会是该机设备缺陷，“目前F-16V并未加装自动防撞系统（AGCS）”。

对此柳惠千表示，由于F-16V仍在性能提升，该系统必须在美国进行整合测试，所以尚未加装。

而且该系统最主要是在不预期、疏忽的情况下，飞到低高度才会进行警告，但11日的科目就是低空炸射科目，即使是防撞系统有作动，都不会影响到飞行员操作。

台军为了降低F-16V坠机事故的影响，迅速排除了外界猜测的各种可能，结果反而让这起事故显得更加扑朔迷离。

对于F-16V的“首摔”到底是什么原因，不妨拭目以待。

但可以肯定的是，被台湾寄予厚望的这141架F-16，哦不，现在只有140架了，它们无论再怎么升级，从1997年开始交付至今，已经服役了20多年，机体寿命已经接近末期。

台湾空军想指望它们对抗解放军新锐战机，那就是拿自己飞行员的生命在冒险。