近年来国内外发生多座独柱墩梁桥倾覆事故,都有一个共同的特征:脆性破坏,破坏前没有征兆。此项研究表示,花湖互通匝道桥已进行抗倾覆加固,从事故现场图片可明显观察到抗倾覆构造,从残骸发现,倾覆侧抗倾覆构造已从盖梁脱落,非倾覆侧与主梁梁底脱离,推测是箱梁与抗倾覆措施连接处发生了焊缝的强度破坏。
浙江工业大学彭卫兵教授团队发布的图示
“此次花湖互通匝道桥倒塌是首例在采用抗倾覆构造措施之后仍发生倾覆的桥梁倒塌事故,值得系统总结以为后续的抗倾覆加固措施的评判提供依据,由于目前尚未掌握详细的结构材料、尺寸信息,结合以往倾覆事故调查经验对结构开展初步的抗倾覆承载能力评估,仅为事故原因调查提供参考。”该团队表示,根据现有情况初步判断此次事故是2个偶然事件叠加的结果,首先是在桥梁养护维修导致车辆进入应急车道,其次进入的是载重量较大的大件车,形成了梁桥抗倾覆最不利的荷载布置,并最终导致桥梁倾覆。
那么,单柱墩设计既然经常出事,为何还在工程项目中使用?新海南客户端记者咨询了海南规划交通的相关专家,了解到的情况是,相比于双柱墩式结构,单柱墩结构的占地更少,成本较低,施工起来更容易。且单柱墩式桥梁一般应用于互通式立交里的匝道桥,对于下方道路的行车视野较好。
事故原因还有待考证,新海南客户端记者也将持续关注。
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