针对这些掌握的情况,新海南客户端记者致电匝道设计方之一的中交公路规划设计院,但电话未获接听。
新海南客户端记者在另外一家设计院湖北省交通设计院官网上看到,湖北省交通规划设计院始建于1960年,主要从事公路、桥梁、隧道、航道、港口、水运枢纽、市政交通工程等工程项目的规划、可行性研究、勘察设计、工程咨询、监理、工程建设管理和招标代理等工作。记者致电设计院官网上的联系电话,在表明身份后,工作人员挂掉了电话。随后记者又尝试联系另外一个办公固定电话,一位工作人员表示,事发匝道确实是该设计院设计的,其称“设计符合规范。”
现场图片。
有团队对事故原因进行模拟分析
198吨超载货车如何上高速并驶入湖北,目前仍然有待调查。业内有声音指向超载,称超载是花湖互通D匝道桥梁发生侧翻事故的重要原因之一。新海南客户端记者注意到,近年来高速匝道、高架桥倾覆坍塌事故发生的原因多是车辆超载。
早在2012年8月24日,哈尔滨阳明滩大桥引桥就发生过侧翻,造成3人死亡、5人受伤。2019年10月10日18:10左右,江苏省无锡市锡山区312国道上海方向K135处、锡港路上跨桥出现桥面侧翻,造成3人死亡,2人受伤,事后的调查报告均称超载超限是主因。
新海南客户端记者注意到,浙江工业大学彭卫兵教授、浙江工业大学青年教师李翠华博士以及9位研究生根据现场情况对事故原因做了模拟分析。
浙江工业大学彭卫兵教授团队发布的图示。
浙江工业大学彭卫兵教授团队发布的图示。
该团队指出,根据地图中相关比例尺信息确定桥跨长度,在全景地图中可以确定两道细线为伸缩缝位置,同为桥跨两端,且下方有两道宽阔绿化带可认定为桥梁独柱墩所处位置。根据以上位置信息,得出事故匝道桥为37.5m+50m+37.5m三跨连续独柱墩钢箱梁桥。
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