目前,“长赐号”的日本船东,保险公司以及运河当局之间,正在就损害赔偿进行谈判。
不过有相关专家指出,谈判过程可能会很复杂,因为这艘船涉及到多国和多家公司,即船属于日本正荣汽船公司,却由台湾长荣海运公司经营管理,最后还悬着挂巴拿马国旗。
此前有一名法国海军上将匿名表示,“长赐”号货轮很可能受苏伊士运河大风影响,风从侧面吹来导致船偏离了正常航向,最终横卡在航道中间。
不过对于这些猜测,拉比声称,如此严重的事故大概率不是由单一因素造成的,人为因素和技术方面的问题可能要占大部分。
目前经过调查已经排除了机械故障或引擎故障的可能性,人为因素和大风影响还需要经过相关调查才能得出结论。
据悉,每天约有50艘船只要通过苏伊士运河,事故期间有超过442艘船只被封锁,对世界贸易额造成了巨大损失。
堵塞苏伊士运河 日本船东拒付赔偿
此外,长时间的停运不光引发了人们对商品短缺、货物延期以及消费者成本上升的担忧,还加大了已经受到新冠肺炎大流行打击的航运业的压力。
这次埃及政府动真格了!“长赐”号没走成,巨额损失谁来买单
据环球时报消息,从伦敦金融公司Revenitiv公布的数据获悉,由于此前苏伊士运河封锁,埃及政府损失了价值9500万美元的过境费。
埃及政府肯定不会轻易咽下这口气,谁来为“世纪大堵船”所造成的损失买单成为国际社会广泛关注的热门话题。
对此,不得不提的就是当初造成苏伊士运河堵塞的“罪魁祸首”——“长赐”号巨型集装箱船。
报道称,尽管“长赐”号已经被从苏伊士运河上解救了出来,但它仍然发现自己被困住了,因为有人认为它应该为解救工作买单。
据美国《商业内幕》网站11日报道,埃及当局表示,除非船主同意支付高达10亿美元的赔偿,否则他们不会释放这艘巨轮。
综合此前报道,当地时间3月24日,“长赐”号巨轮在苏伊士运河搁浅,几乎完全侧着身子在运河中停了下来,导致欧亚之间最重要的航道之一苏伊士运河被切断,后续船只被迫停留,当地发布紧急禁行通知。
当时,“长赐”号的承租者台湾“长荣海运”公司发布公告,称“长赐”号意外触底搁浅疑似遭受瞬间强风吹袭,导致船身偏离航道。
后续经过一系列救援,该船终于脱浅。
据悉,“长赐”号的船东为日本正荣汽船公司,由长荣海运以期租方式承租,船员为船东公司派遣。
堵塞苏伊士运河 日本船东拒付赔偿
另据《华尔街日报》报道,苏伊士运河管理局负责人奥萨马·拉比此前对一家当地新闻机构表示,他们所提出的10亿美元赔偿款将包括用于开道的设备和机器的费用,以及疏浚对运河本身造成的损害,并为营救这艘20万吨船只的约800名工作人员支付补偿。
由于这次事故最终造成了运河两端400多艘船只的大规模“堵船”。
“长赐”号船主还得支付封锁运河的费用。
而彭博社指出,台湾“长荣海运”公司总经理谢惠全表示,该公司“不会承担货物延误的责任”,因为“货物延误将由保险承担”。
有观点认为,海运是一个国际化程度很高的行业。
以“长赐”号事件为例,该船由日本公司所有,由台湾企业期租,由德国企业管理,悬挂巴拿马旗,船员来自印度,货主来自多个国家;在苏伊士运河搁浅,救助公司来自荷兰和日本,保赔保险由英国保赔协会提供,船东和承租人已在英国提起诉讼,这些因素决定了相关索赔会经历一个复杂、漫长的过程。
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