焦点一,货拉拉公司与承运人之间构成何种法律关系问题。
判决书中分析认为,从“货拉拉—拉货搬家的货运平台”运营服务过程来看,货拉拉APP平台用户因托运需求登录平台后需先行阅读并选择确认《货拉拉用户协议》、与平台签订《货物托运居间服务协议》,与选定的承运师傅协商后才选择是否进行托运交易,由此应视为货拉拉APP平台用户知悉并接受货拉拉公司关于其仅为涉案货运信息中介服务提供方,而非实际承运人或者实际承运人营运资质挂靠方的声明和主张。
在该案中,二审法院认为,与下单人建立运输合同法律关系的相对方系实际承运人,而非货拉拉公司,货拉拉公司亦非承运人从事道路运输营运资质的提供方。
判决书中提到,跟车人主张承运人为货拉拉APP注册司机、承运人每月需向货拉拉公司缴纳费用、货拉拉公司具有道路运输经营资质、货拉拉公司可为托运人提供开具行程报销单和发票服务、涉案承运车辆统一张贴货拉拉标识等事实。对此,二审法院认为,这些因属于电商平台经营模式的形式内容,并非决定货拉拉公司在下单人与承运人建立涉案运输合同过程中具体角色和作用的关键因素,上述事实均不足以认定货拉拉公司与承运人建立营运资质挂靠或者劳务合同法律关系。
因此,根据上述分析,二审法院对跟车人上诉主张货拉拉公司为承运人从事涉案道路运输营运业务的挂靠单位和涉案营运行为经营者,应对承运人涉案赔偿义务承担连带责任不予支持;对货拉拉公司主张其仅为下单人与承运人提供货物运输信息中介服务予以采纳。
焦点二,货拉拉公司对于跟车人因涉案交通事故造成的人身损害应否承担法律责任问题。
需要注意的是,在上述案件中,下单人与跟车人并非同一人,但法院依旧认定货拉拉公司主张其对跟车人人身损害不可预见和控制不予支持。
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