北京自动驾驶公开路测里程已超213万公里，未发生安全事故(2)

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2020-12-16 13:50:45 新京报

在开放道路上如何确保测试的安全性？

上路前要进行评估，避免车辆能力与道路复杂性不匹配。

“成熟的自动驾驶产品最终是要在道路上运行的，目前道路测试就是测试车辆的自动驾驶能力，将车辆放在真实的交通场景中进行测试和训练，以提升自动驾驶系统性能，为未来的商业化落地做铺垫。”北京智能车联产业创新中心有限公司常务副总经理吴琼表示，为保障开放道路测试安全性，已经围绕车辆上路前、中、后制定了完备的评价和监管体系。道路测试监管方面，北京还有国内首个自动驾驶车辆测试第三方监管平台，监督公开道路车辆测试的运行情况。

上路前，需要对车辆进行能力评估，确定车辆自动驾驶能力；路上测试中，需要根据车辆的自动驾驶能力匹配其可行驶的自动驾驶道路等级，最大限度避免车辆遇到其无法处理的交通场景，也就是说避免出现“自动驾驶汽车的能力与测试道路的复杂情况不匹配”的问题。

测试后，进行相应的数据回传和分析，提取测试中出现问题的典型场景，将这些场景反馈回测试场，用这些问题场景来训练车辆和自动驾驶测试驾驶员，从而形成良性循环，提升车辆技术能力。此外，在自动驾驶测试道路上也设立有标识牌，提醒交通参与者此路段为自动驾驶测试路段。

发生交通事故责任如何认定？

公开路测里程已经超过213万公里，测试企业将承担事故赔偿责任。

对于不少市民关注的“正在测试中的自动驾驶车辆如果与社会车辆发生碰撞，如何定责”问题，在节目中，第三方机构的负责人也进行了回应。

“目前获得北京市自动驾驶车辆道路测试临时车号牌的车辆，在公开道路测试过程中没有发生过交通事故。”北京智能车联产业创新中心有限公司常务副总经理吴琼认为，现阶段，测试中的“自动驾驶车辆”与“安全员”的关系就相当于驾校中学员和教练员的关系，事故责任认定将按照现行交通法律规定判定责任。申请自动驾驶道路测试的企业将承担事故赔偿责任，坐在测试车辆主驾座位的安全员承担相关责任。

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