有航天工程师以“跨越太平洋的高尔夫”来形容任务的难度,因为如果在地火转移轨道的近地点有1m/s的速度误差,到火星附近时距离误差将是10万公里。
同时,最后“天问一号”探测器的目标点就是要准确到达离火星上空400公里,允许的误差也应该不会超过100公里量级。
这样简单来计算一下,到明年2月还要实现100公里的误差,从这个角度来说难度确实是非常高的。
另外,执行飞行任务时,科研人员需要根据测控系统测定的探测器实际飞行轨道与设计轨道之间的偏差,完成对应的探测器姿态和轨道控制,确保探测器始终飞行在预定的轨道上。
但是由于去火星本身是一个动态过程,它不仅在环绕太阳进行公转,还在自转中,所以,中途轨道修正难度+1。
不过,针对这些情况,测控系统已经做了相应的调整,相信“天问一号”最后一定能顺利完成任务。
截至目前,天问一号已在轨飞行60天,距离地球约1900万千米,飞行路程约1.6亿公里,探测器各系统状态良好,地面测控通信各中心和台站跟踪正常。
天问一号完成第二次轨道中途修正
中途修正一般是指在探测器飞行过程中,对各种原因导致的轨道偏离进行修正,使探测器更贴近理论轨道飞行。天问一号发射入轨和第一次中途修正的精度很高,本次修正量很小。
充分验证发动机性能
此前在8月份执行的首次轨道修正,是通过一台3000N推力的发动机点火20秒完成的,而此次轨道修正则是由4台120N推力的发动机点火20秒完成的。
日前,“天问一号”环绕器近火点再次经过火星车巡视区域上空,拍摄了“祝融号”巡视区0.5米分辨率影像图,图中“祝融号”火星车行驶路线清晰可辨。
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