一是保费规模可能下降的情况。
这次改革既根据实际风险重新测算了基准纯风险保费,同时又将预定附加费用率下调至25%,改革后商车险基准保费价格将大幅下降,预计消费者的实际签单保费也将明显下降,行业整体车险保费规模可能出现一定幅度的下降。
客观来看,由于实际风险变化导致保费规模下降是合理的,是有利于消费者的,从初步测算看整体保费规模下降幅度也是可以承受的,符合中央关于“减税降费”和金融业向实体经济让利的精神。
二是改革后一定时期内可能出现行业性承保亏损的情况。
2015-2018年我国车险综合成本率处在承保盈亏平衡点附近。
2019年经过重拳整治市场乱象,车险综合成本率下降至98.6%,今年1-5月受疫情影响继续下降至95.8%。
由于这次改革力度比较大,简政放权比较多,如果市场主体不够理性,配套监管措施又跟不上,短期内市场是有可能出现“一放就乱”的现象,导致行业性承保亏损,甚至影响理赔服务质量。
从国际来看,车险作为风险分散、竞争充分的大众化产品,承保盈亏平衡比较常见。
基于此,《指导意见》考虑了相关配套措施,如果推动市场主体理性经营、规范市场秩序等措施比较到位的话,行业性承保亏损的风险应该能够得到有效防范。
三是关于改革后可能出现中小财险公司经营困难的情况。
随着市场化竞争的推进,许多行业中“强者恒强”的现象日益明显。
财险市场也是如此,中小公司整体处于劣势,经营普遍比较困难。
预计改革后,市场主体会加剧分化,有些竞争力不强的中小公司经营会更加困难,但这是市场机制下优胜劣汰的正常现象,也有利于倒逼其专业化转型。
同时,为促进中小财险公司健康发展,健全多层次市场体系,《指导意见》提出了相应支持政策。
原标题:改革破局护航经济发展——兼谈破除对“全国统一大市场”的认识误区加快全国统一大市场建设,是党中央、国务院立足新发展阶段、从全局和战略高度作出的一项重大部署。
2022-05-19 07:04:51经济发展新华社布鲁塞尔6月22日电(记者康逸)欧洲议会22日投票对碳市场改革的法律草案表示支持,呼吁对欧盟碳排放交易体系进行相应改革,并更快更广泛地实施碳边境调节机制(CBAM)
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