但对于为何没有在消费者提车之前就予以告知,特斯拉至今未给予官方回应。
两天后的3月5日,特斯拉创始人马斯克在推特上回应“减配门”称,“奇怪的是,那些投诉的车主其实并没有订购FSD。或许他们不知道,如果在车辆交付后又订购了FSD,车载计算机也是可以免费升级的。” 这一回应只聚焦销售政策的调整和说明,对“为何不事先告知中国消费者”却避而不谈,马斯克避重就轻的回应以及态度更加剧了消费者的不满。
据了解,在美国市场,特斯拉官网显示装备HW3.0芯片需要“购买FSD”这一前提条件。
而特斯拉官方表示在没有装FSD的情况下,HW2.5和HW3.0差别不大,这一说法引起了争议。
据了解,HW3.0为特斯拉自主研发,而HW2.5由英伟达提供。相比HW2.5,HW3.0拥有更强的图像处理能力和计算能力,成本却低了20%。
业内认为,马斯克此前宣布全面铺开HW3.0,一方面是为消费者提供更好的驾驶体验,另一方面也是为了实现规模效应分摊研发成本。
而有特斯拉车主指出目前HW3.0芯片多了一项识别交通隔离桩桶(雪糕筒)的功能,此外有业内人士认为,FSD后续识别交通信号灯和停车标志、在城市街道中自动辅助驾驶等功能需要HW3.0硬件作为支撑。
与此同时,有车主担忧后续更换芯片带来的车身损耗和时间成本。“这个没有什么损耗,否则也不会提出OTA升级的说法,时间上据我所知大概在1个小时。”一位特斯拉内部人士对经济观察记者表示。
目前,已有多位车主投诉特斯拉“减配”事件构成欺诈,要求其按照《消费者权益保护法》予以“退一赔三”。
工信部约谈特斯拉“减配门” 马斯克回应避重就轻
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