C919大型客机和ARJ21支线飞机两大项目“双管齐下”，显示了中国商飞正在逐步成长为成熟的主制造商。

经过十多年发展，以中国商飞为主体，市场为导向，产学研相结合的民用飞机技术创新体系构建成形，国内47所高校参与型号技术攻关，攻克了新技术、新材料、新工艺等100多项关键技术。中国商飞聚合全球15个国家和地区的200家一级供应商，全国22个省市、200多家企业、20万人参与项目研制，提升了我国民机产业配套能级。

努力突破核心关键技术

上海航空制造产业历史悠久，发展历程可分为三个阶段。

第一阶段，运十研制。1970年8月，运十起步落“沪”。1980年9月26日，运十首飞。第二阶段，麦道合作项目。第三阶段，“大飞机”国家重大专项落户上海，中国商飞公司在黄浦江畔启航。

按照去年发布的《上海市航空制造产业链建设三年行动计划（2018-2020）》，到2020年，上海航空制造产业链建设将取得实质性进展，主制造商自身能力不断增强，力争实现航空制造业总产值500亿元，并为打造具有全球影响力的航空制造产业集群奠定坚实基础。事实上，单纯从绝对值来看，航空制造业500亿元产值并不算最大。今年上半年，仅上海汽车制造业产值就已超过3000亿元。但专家认为，从长远看，航空制造产业是一个典型的回报率“前低后高”的产业。同时，衡量一个产业的发展和对经济、社会的贡献，当前的产值贡献也不是惟一指标。民用航空产业对于基础科学、新材料、装备制造、微电子、军民融合等领域都有巨大的拉动力。

展望未来，ARJ21要实现产业化、规模化、系列化发展，形成30架的年产能力，交付60架以上；C919则要取得型号合格证，开展批产工作。同时，中国商飞将培育十家左右具有全球竞争力的关键配套企业，带动飞机和零部件制造装备的研发和制造快速发展。

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