最终结论由我们综合总结参与调查的各方意见形成书面结论，并向国家市场监督管理总局进行召回备案。

从事故发生到正式备案发起主动召回我们只用了一个半月时间，这个速度在行业内也是非常快的。

Q2：声明中提到“在极端情况下电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损”，这里的极端情况指的是什么？

A2：此次涉及召回的车型上的电池模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下，被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损，存在安全隐患。

Q3：为什么P50模组会有线束短路风险，P102模组没有此风险？

A3：NEV-P102模组内部结构采用不同工艺设计，不存在电压采样线束被挤压磨损的风险。

Q4：为什么去年10月20日开始生产P102模组的新型电池包？进行生产切换时是否已经发现NEV-P50电压采样线束存在问题？

A4：关于切换P102的原因我们已经有过公开说明，随着电池技术的发展，我们的合作伙伴为我们提供了不同方案，双方一起论证研究后，电池模组从P50切换成P102。在切换时，我们并不知道P50的模组存在安全隐患。

Q5：线束磨损所导致的问题为什么建议用户SOC降到90%？

A5：SOC越低，电芯膨胀程度就越低，线束受损的可能性也就越低。

我们日前对车辆管理软件和手机APP进行了升级，用户在蔚来家充桩的充电值上限默认设定为90%，这样更有利于长期的电池健康和安全。当用户有长途出行需求时，也可以手动调整，把充电SOC上限提高。

Q6：蔚来后台对电池是有监测的，多次事故中为什么没有监测出电池有潜在问题？

A6：此次发现的模组安全隐患是由电压采样线束经长期积压磨损造成短路，无法通过现有的监测手段事先发现隐患。为了消除隐患，我们决定召回。

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