然而软银对其所投资的公司战略选择影响有限：软银通常持有少数股权，可能拥有一两个董事会席位。但对于优步、滴滴和其他初创公司而言，软银提供的额外资金意味着它们能具备更强的实力，可以继续寻求全球扩张。
优步的Khosrowshahi不久前在新德里的记者会上说，软银或许有自己的主张，但并非董事会中唯一的声音。对于软银是否敦促优步与竞争对手合并，他不予置评。
由于严格的相关规定，日本是极少数尚未掀起大规模网约车浪潮的主要市场之一。软银希望所投公司间具有的家族式关系在日本已不大可能实现。软银投资的滴滴和优步打开日本市场的战略相似，有可能彼此竞争。
优步目前在日本的业务包括Uber Eats和黑色出租车调度服务。滴滴2月份时称，将与软银组建合资公司进入日本市场，并推出一款将乘客与拥有许可的出租车而非普通汽车匹配的应用。
与此同时，Khosrowshahi表示，优步将改变策略，以更好地把握日本规模160亿美元出租车行业的机会。他在2月份东京举办的一次活动中称，显然需要在日本推出一种不同的商业模式，也就是与出租车行业建立合作关系。
知情人士称，在印度，Ola担心软银可能迫使其与优步合并业务运营，而不是保持独立。Ola成立于2011年，两年后优步进入印度市场。去年，软银参与了由中国腾讯控股有限公司（Tencent Holdings Ltd．， TCEHY， 简称﹕腾讯）领投的Ola规模11亿美元的融资，在早些时候较小规模投资的基础上再添一笔。
与此同时，优步正在与软银支持的另外一个对手Grab Inc．争夺东南亚市场的主导地位。Grab去年宣布，在由软银和滴滴领投的一轮融资中将筹资25亿美元。Grab成立于2012年，在东南亚地区的178个城市开展业务。优步发言人称，优步于2013年进入该地区，在60多个城市开展业务。
以色列风投基金Maniv Mobility合伙人Olaf Sakkers称，事实证明竞争难以遏止。该基金专注自动驾驶技术。Sakkers称，为价格战的双方都提供资金将代价不菲。
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