2017年，年产销10万辆的特斯拉的市值超过福特汽车，接近宝马汽车。业内人士表示，投资者相信马斯克和特斯拉可以改变汽车行业，可以成为匹敌福特和通用汽车的新巨头，才会给特斯拉这样的市值和股价。但如果他们怀疑这一前景，那么特斯拉的梦想溢价也会不复存在。
但是，虽然近年来销量一直在快速增长，但与其他市值相仿的汽车巨头相比，特斯拉汽车销量仍然太少。一个可供参考的数据是，2017年，福特汽车全球销量达616.5万辆，宝马汽车全球销量也有246.3万辆。
销量的背后是特斯拉产能不足的问题。目前，特斯拉只有一家汽车工厂，位于加州佛利蒙。特斯拉相关负责人此前表示，2018年该厂要实现产能50万辆，但在一季度，该厂产能还不到3.5万辆。此外，特斯拉还在内华达州拥有一家超级电池工厂。马斯克表示，这两个工厂产能都已饱和，无法额外增加产量。
目前更让特斯拉火烧眉毛的是Model3的产能问题。尽管马斯克在此次裁员中一再强调不会影响未来几个月里Model3的生产，但此前Model3生产线接二连三的停产通告和马斯克住厂监督生产的行为，都让消费者对Model3能否按时交付产生焦虑。
此前，一份来自SecondMeasure的报告显示，由于Model3面临着一系列的生产延误，有多达23%的Model3预订遭遇取消。特斯拉否认这份报告与自己的数据相符，但承认确有部分预订取消。
特斯拉宣布裁员
对于特斯拉在中国市场上的交付问题，特斯拉中国相关负责人也在给北京商报记者的回复上表示，Model3在中国的预订和交付时间没有改变。
但北京商报记者从已经订购Model3的消费者处了解到，此前订购Model3时给出的交付时限为一年左右。
成败关键
事实上，作为第一款面向平民的电动跑车，Model3对特斯拉意义重大。2016年，特斯拉的在售车型仅包括ModelS轿车以及一款ModelX，它们的起售价分别为7.1万美元和8万美元。但有数据显示，2015年只有2.1%的美国消费者购买了7.5万美元以上的车型，35%的消费者购买了3.5万-7.5万美元区间的车型，这意味着特斯拉面对的市场非常小众。
为了进一步提高销量，特斯拉于2016年推出了Model3，在美国售价为3.5万美元，中国售价为30万元起，比起此前的ModelS便宜了将近一半，这一车型的推出令特斯拉首次接触到了数百万的潜在消费者。在发布后的第一年，Model3就获得了51.8万个订单。
Model3一直面临着产能不足的问题。2018年一季度，特斯拉交付了1.173万辆ModelS和1.007万辆ModelX，Model3的交付量仅为8180辆。根据特斯拉官方给出的数字，2018年一季度末，Model3单周产量仅为2020辆，Model3产能瓶颈始终未能突破。
据此前报道，特斯拉原计划在去年底将Model3的周产量提升至5000辆，但由于遭遇了生产上的问题，在去年11月将实现时间推迟到了今年一季度末，今年1月又被推迟到了二季度末。在6月5日召开的特斯拉股东大会上，马斯克表示，特斯拉始终在努力实现周产5000辆Model3轿车的生产目标，此目标预计在6月底前实现。
为了解决Model3的产能问题，特斯拉也在近期加速了在中国的布局。6月6日，在特斯拉全球股东大会上，特斯拉全球销售主管任宇翔披露了特斯拉在中国上海建设美国以外首个工厂的计划。而马斯克早在2017年底就曾表示，特斯拉在中国的工厂计划2020年投产，每年生产数十万辆汽车。
特斯拉宣布裁员
Model3的产能问题已成为特斯拉能否活下去的关键。但Model3的量产之所以如此困难，背后最关键的原因是电池的生产量不足。为了解决这一问题，特斯拉此次在华建设的工厂将同时生产电池和组装车辆。
“马斯克现在是紧缩开支，同时保证交货，不可能延迟在华项目。在决定在华建厂的背后，是马斯克的被逼无奈。”资深汽车专家贾新光在接受北京商报记者采访时表示，如果特斯拉在华实现独资建厂，可以绕开关税，进一步降低价格，如果Model3快一些投产，在国内市场上会很有竞争力。“但此次在华建厂，特斯拉是要建设整个产业链，包括电池工厂，这会比较麻烦，工厂很难在2020年投产。”
马斯克街头吃煎饼 7月13日上午消息，日前，马斯克低调现身中国，分别敲定了上海建厂和北京建立科技创新中心事宜，随后匆匆离开，不过期间也被网友拍下了在街头现身用餐的镜头。
