但是，P67FPSO总长超过300米，总宽74米，干重近8万吨。把这样一艘海上“巨无霸”运输到地球另一边的巴西，其“干拖”运输难度可想而知。
浮装装船作业是其中最关键的环节，也是最危险、事故最多发的作业环节。为此，海油工程通过精心组织，细化分解作业流程，建立了P67浮装装船模型，选派精兵强将完善了浮装技术方案，并从百余份图纸中“精雕细琢”，发现并妥善处理了装船干涉障碍20余处，成功排除了浮装作业可能发生的安全碰撞风险。
5月26日14：30点，P67浮装装船作业正式开始。据现场工作人员介绍，整个作业期间，技术难度和要求最高的就是P67从水中浮托起来装到“先锋号”上的过程，整个作业过程长达5个小时。“先锋号”需要先下潜至海平面下28.3米处，才能避免P67与“先锋号”之间发生碰撞。P67与“先锋号”之间的安全间隙仅1.5米，并要精准就位在“先锋号”上仅300毫米宽的垫木上，装船允许误差仅150毫米，需要20艘船舶在现场同时集中作业，管理协调难度大，装船技术要求远超业内以往浮装作业。
27日凌晨，随着“先锋号”“托举”着P67破涌而出，P67被成功浮装到“先锋号”上，也标志着半潜式运输船领域和FPSO领域两个最大海上“巨无霸”联袂参与的浮装装船作业实现完美收官。浮装装船作业后，P67又陆续完成了装船固定、油漆修复等作业，并正式离开青岛内锚地开启了跨越大洋之旅。
金晓剑告诉《瞭望东方周刊》：“P67干拖运输的成功实施，标志着中国海油和海油工程具备了世界级FPSO的干拖设计及拖航、交付能力，打通了海洋工程总承包服务全链条，也表明中国海油和海油工程在开拓国际浮体总包业务中走在了亚洲前列。”
