网约车司机也有同样的担忧。“我们开车擦擦碰碰时有发生，出事故了就靠保险公司赔偿。一般营运车一年保费上万元，但网约车是私家车，我们买的是3000多元一年的私家车保险，要是保险公司以非法营运为由不赔的话，就是我们自己修车埋单了。”网约车司机李师傅说。
劳动关系“若离若即” “网约工”到底是谁的员工？
记者采访发现，“网约工”通过网络平台接单工作，但是否签订合同、签订的是怎样的合同，平台有没有为“网约工”缴纳保险、养老金等并不明确，而多家网络平台公司都有意回避了这一问题。
网络平台是信息提供商、平台提供商还是雇主，不同的企业有不同的操作方法，有的是“网约工”和第三方服务公司签订合同，有的甚至不签订任何书面文本。
例如，有的网约车平台以共享经济为名，认为网约车司机本来就不是平台的员工。“网约工”与网络平台之间处于“若即若离”状态。
有的快递公司则认为，网点多是加盟商，总部仅仅对网点进行业务管理，定期进行资金结算，而对员工的劳动保障并没有统一、严格的规范。虽然一些网点开始为部分快递员缴纳保险等，但大多数网点用工仍然不规范，劳动者权益保障问题不被重视。
尽管网络平台与“网约工”之间的劳动关系区别于传统企业，但“网约工”希望网络平台能够加强对员工的保障。
一些保洁员反映，尽管和网络平台没有签订劳动合同，但平台的抽成还很高，对保洁员的管理十分苛刻。“客户在网上付款40元一小时，我们却只能收到30元一小时的工资。”保洁工郑阿姨说。
上海海上律师事务所律师王寅翼认为，整体而言“网约工”的劳动保障是不明晰、不规范的，一旦出现工伤意外劳动者保障就属于“裸奔”状态。一些大的网络平台的法务做了法律隔离，把自己定位为一个信息服务商的角色，在当地找各种外包商和劳动者签订合同，把责任“甩锅”给别人。
