此外，环形翼的设计还能够提高运输能力。“通过环形翼设计，使升阻比（升力除以阻力）提高30%-40%，并提高运输效率。”赖晨光介绍，要使高速气动悬浮列车运行效率高、运载能力强，其车翼就要设计得长，“但这带来的后果就是轨道占地面积大，建造成本增加很多。我们提出这个环形翼，在轨道的宽度不变的情况下，可以提高30%-40%的运输能力。”
稳定性加运行能力的提高，使得高速气动悬浮列车的商用步伐加快了。
首条高速气动悬浮列车线路
预计2025年在日本开行
根据空气动力学研究结果，结合工业设计及美学、文化等因素，重庆理工大学汽车空气动力学团队设计出第三代列车造型“LOOP”，使这个“飞行的列车”离人们的生活又更近一步了。接下来，中日团队将基于新设计的“LOOP”造型，为其配备阻燃性的镁合金车身并开展更加深入的试验研究与验证。
根据规划，日本将于2025年开通第一条高速气动悬浮列车线路，“计划从日本成田机场到羽田机杨，全部走地下隧道，设计时速400公里，10多分钟就可以实现两个机场的互通，而现在从地面上走要一个多小时。第二条从东京到大阪，时速500公里，一小时之内可实现两地的互通，而目前需要两个小时。”
“东京到大阪这条线，全采用自然能源，我们沿轨道对气候、风力等进行了测试。根据这个区域的太阳照射时间安装太阳能板，依据风的自然条件安装风车。”赖晨光说，“现有技术沿途所收集和转化的太阳能和风能，能够驱动这个系统每12分钟一次往返。按三节车厢、每节车厢120人计算，一次能运送360人。”
赖晨光说，这个只用自然能源驱动、零污染的项目，看似不太可能完成，而实际上却离老百姓的生活很接近。
