该实验室正在与中国中车联合研发能载100人的1∶1样车，这种实用化原型车悬浮能力将达到2吨/米，悬浮高度15毫米，能达到现有轨道交通运营载重要求。
该研究人员说，真空技术已经成熟，高温超导技术也有成型的解决方案，二者相结合，未来“超级高铁”时速有望突破1000公里。
3月12日，一辆实验车辆正在运行。 本报记者肖雨杨摄
但是，实现这一目标不可能一蹴而就。他解释说，目前进行的是验证性试验，项目投产前还要进行中试，距离最终商业化运行，还有很长的路要走。同时，作为一个新兴前沿领域，需要科研自信和各方支持，“最缺的是资金和社会的支持。一公里的试验线，大概需要2亿元资金。”
目前，中国工程院、科技部、国家铁路局和国家铁路总公司对这一技术给予极大关注。
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高温超导磁悬浮技术“四川造”
所谓高温超导，是指在零下196摄氏度的液氮环境中，特殊材料制成的超导体具有零电阻效应。与低温超导磁悬浮相比，高温超导磁悬浮有自稳定性。
作为革命性的技术创新，高温超导磁悬浮技术诞生于西南交通大学。2000年，该校研制出世界第一辆载人高温超导磁悬浮试验车，此后又研制出我国第一条载人高温超导磁悬浮车环形试验线及国际首个真空管道高温超导磁悬浮试验系统。
