加盟模式由于边际扩张成本低，在初期能有效实现企业的迅速扩张。因此，包括顺丰在内的所有民营快递企业几乎都使用过加盟模式。目前，中通、圆通、韵达、申通、百世仍为加盟制。加盟模式下，总部与加盟商的合同通常为一年一签，通过对加盟商的定期考核来实现对末端的管理，这种管理的主要内容就是各项罚款。据了解，总部对网点的罚款并非直接收取，而是从双方的后台系统中直接扣除。
加盟商刘先生告诉新京报记者，加盟商与总部的关系十分微妙，利益上的争夺更像是一场零和博弈。所以总部才会有用罚款来代替管理的动力，在这种情况下，类似淡季时设置发件考核指标，而在旺季时设置发件限制这种基于总部单方面利益的条款才会出现。
“总部利益永远第一，不接受就只能被淘汰”一位加盟商向记者表示了无奈。对于总部的处罚，加盟商只能选择接受。
随着快递企业纷纷上市，总部标准越来越严格，双方利益分配情况越来越严峻。有分析称，在目前各项成本上涨、业务量增长不明显的情况下，总部的利润很大一部分来自对加盟商的罚款。目前，五家民营快递企业均已上市成功，但对加盟商来说，总部上市似乎并未带来条件的改善，低价竞争依然让所有快递网点在盈利线上挣扎。
业内人士称，目前的快递市场上低端服务供大于求，而高端服务供不应求。所以低价竞争不可避免，防止已上市的公司会利用价格战挤掉没上市的公司，只有当市场的供求调整成功后，价格才能回到合理的价位。
分析
利益再平衡势在必行
除了来自总部的罚款，快递网点还会面临来自多方诸多压力。由于不能承担正规的店面租金，刘超然的网点只能租手续并不齐全、设施并不规范的店面。周汉阳也表示无奈，“现在的费用一年几万块，正规店铺租金却要几十万。”周汉阳称，目前网点房租费用为24万元，拆迁后这一费用将上升为75万元。以目前每月1.5万元的利润计算，是不能承受的。
在同质低价竞争激烈的市场环境下，多级加盟造成网点规模小、运营和管理能力滞后、服务水平低等问题凸显。直营模式下，总部对各分支机构实现统一管理，从干线运输到末端配送均受总部控制，指令能够快速传达并执行。因此，较高的服务质量更能带来更高的价格，这也是顺丰的快递单价较行业平均单价高一倍的原因。
2011年国家邮政局便发布指导意见，鼓励总部收购网点进行直营化。各大快递企业近年来也陆续将重要的网点收回直营。
业内有声音认为，快递企业原有的加盟制模式亟待改变，要建立新的交叉持股的合伙机制，让加盟合伙企业可以参与到总部的战略中，建立更注重利益分享加盟模式。
周汉阳说，快递派费提升、总部与网点的利益再平衡势在必行，否则随着网点经营成本的持续上涨，网点大面积倒闭将不可避免，“我干快递十七年了，我现在不知道到底是朝阳还是夕阳。”
