那么，是否可以要求出租车公司增派更多出租车在陆家嘴区域?出租车行业业内人士周闻华表示，“现在出租车企业处于亏本经营，加派出租车后，企业承担的用工成本会上升，企业如何盈利?”
此外，陆家嘴区域出租车不能随意停靠也是个基本问题，“出租车司机都是高峰不进城，旅游不进点，高峰进城会堵车，等候时间太久，成本太大;旅游点是条单行线，放下了人就很难接到其他客人”。周闻华认为，陆家嘴打车难的问题，需要多方面合力，才有可能解决。
[违规乱象]
不打表，100-200元一个人
作为上海的一大旅游景点，陆家嘴的游客很多，一般到了晚上九十点，游客集中离开景。一名出租车司机说：“晚上九十点去外滩，要打车的人多得连车子都开不动。”而由于游客对上海不熟悉，也给了不少违规出租车可乘之机。
此外，一名常年在陆家嘴写字楼附近的出租车司机告诉记者，到了晚上九十点，白领们集中下班，“有些公司规定晚上下班后车费可以报销。不少违规出租车司机看准了这点，常常提出议价的要求”。
一名出租车司机告诉记者：“违规出租车日益猖獗，夸张的时候，都不打表，100块一个人，你爱坐不坐。”该司机表示，他有个驾驶员朋友，驾驶X牌照出租车，“有一年高峰，他一个晚上赚2000多元。车上4个座位，200块一个人”。
[执法难点]
刚查到一人，其他人都不出来了
对于出租车拒载、议价等违规操作，执法人员在管理时频频遭遇难点。“比如根据法规，若想确认司机确实有拒载行为，必须是在司机明确拒绝的情况下，比如他们直接说一句‘我不去了’。如果只是挥挥手，都不能算是拒载。”一名执法人员称，同样，如何定义司机的行为属于“议价”也存在取证难点。
更多时候执法人员会选择以便衣执法形式去留取证据进行查处，但是，现在违规出租车之间的信息交流频繁，“往往我们刚查到一个人，很快其他人都不出来活动了”。执法人员称，如今不少执法人员都成了“老司机”们眼中的熟面孔，“便衣”的效果也失去了效力。
不过，记者从交通执法总队了解到，从上周开始，交通执法总队会派4到5名执法人员增员陆家嘴检查行动。交通执法总队相关执法人员表示：“不过目前还只是在救急，未来能否改善还要看后续措施。”
