最后能够幸存下来的人，要么就是坐在车辆的后面，要么就是系了安全带。
4.车辆质量问题
很多人似乎没想过是车本身也可能出问题，这个问题不在于刹车或者车体强度，而是车辆座椅。
号牌为豫C88858号客车(红色宇通客车，2011年12月19日出厂，检验有效期至2018年1月31日，机动车所有人为洛阳交通运输集团有限公司，核载51人，实载49人)。
根据现场目击者描述，事故后车内前三排座椅都挤在了一起，现场图片也显示出座椅已经完全脱离原本位置。
同时，还有媒体报道，出事的这辆宇通客车是洛阳交运的“卧铺高一”。
这是种什么车呢？
就是可以平时以座椅的形式乘坐，也可以放下躺倒当卧铺的一种座椅形式。
而根据现场目击者的描述和现场图片来看，事故发生时大量座椅与车体发生了分离。
也就是说在这起事故中，很多人就算系上安全带也可能没有作用，因为座椅也飞了。
所以伤亡如此惨重，也不排除车辆座椅本身质量问题，座椅固定强度不够，在碰撞中无法固定和有效保护乘客。
这种事情并非不可能，以前还有中国本土产安全带，在时速64Km/h时速碰撞测试中失效的情况。
5.隧道设计问题？
这是很多人对此次事故疑惑最大的地方，更有很多人指责隧道设计者该被判刑之类。
可是从现场图片看，这辆事故车在发生碰撞时，是位于整条道路的最右侧，也就是应急车道里。
旁边是白实线，也就是说，出事故时，这车已经开在应急车道里。
此外根据媒体现场走访图片：
说实话，如果司机是清醒状态，瞄着隧道口开，是不太可能撞墙的。
