值得一提的是，部分学员对此很支持，认为这样确实有利于提高培训质量，有助于提高教练员的服务和教学质量，也方便通过评价对教练能力进行分级。但教练的态度却有所不同，一位受访教练表示，“不过先学习后付费，对于有些驾校可能难以接受，如果学员参加培训后拒绝付费，可能会引起纠纷。”
学不够不能约考 部分学员或无法毕业
新《大纲》对部分车型的培训学时做了调整，C1证和C2证的总学时分别为62学时、60学时，比此前施行的要求少了10多个学时。在实际操作培训学时方面新《大纲》也有调整，如C1、C2证的科目二和科目三总的培训学时分别为40学时、38学时，而C1、C2科目三的培训学时均为24学时。这意味着，新《大纲》之下，C1、C2证的实际操作培训总学时，将分别调整为36学时、34学时。
同时，新《大纲》还规定，“安全文明驾驶常识”教学应与“道路驾驶”教学交叉融合;“基础和场地驾驶”与“道路驾驶”可交叉训练。而“安全文明驾驶常识”教学应该与“道路驾驶”教学交叉融合；“基础和场地驾驶”与“道路驾驶”也可进行交叉训练，也就是说，学员可以一边进行理论学习，一边上车实际操作练习，科目二与科目三可以相结合。这样做不仅节约时间，也节约了驾考成本。
另外，“道路交通安全法律、法规和相关知识”和“安全文明驾驶常识”教学可采取多媒体教学、远程网络教学、交通安全体验等多种方式，课堂教学不得低于6学时。
此外，新《大纲》取消对每项教学内容具体学时的规定，只对每一部分的总学时进行要求，此前的《大纲》对每个科目内每一个小项目的培训，都规定了具体的学时。
“以往都要求按照从科目一至科目三的顺序进行考试，而且科目二、三的培训只看学时多少，不看培训里程，所以学员往往会在难度更高的科目二上占用较多课时。这样一来，学员通过科目二考试后，可能存在刷学时等方式以减少培训时间。”市车管所有关人员介绍，科目三和科目二的考试顺序也可以打乱，学员可以同时参加：“这样一来驾考灵活度更高，但并不是说要求就降低了，因为新《大纲》要求科目三的学时必须要落实到位。”
然而部分学员却认为，在时间方面，新《大纲》中的要求更为灵活，但一些消费者却另有担忧，因为这也意味着，学时不够的话不能约考。
毋庸置疑，受此影响最大的莫过于“天分稍逊”的学员。一位拥有15年驾龄的王先生告诉笔者，早些年还没有实行刷卡制度时，教练通常会自主让这部分学员多练习，后来实行了刷卡制度，教练也会跟练得比较好的学员商量，把卡让出来给这部分进步较慢的学员练习，但新《大纲》实施后，对时间有了严格的规定，这也意味着，进步较慢的学员可能会面临无法“毕业”的情况。这无疑是一个巨大的挑战。“但这样也有好处，就是实现了真正的优胜劣汰。”上述人士如是说。
里程不少于300公里 学费难降
根据驾考新《大纲》，从10月1日起，科目二与科目三可以一起考。不过，新《大纲》指出，各省应当根据实际对各准驾车型培训里程做出相关要求，最低不得少于300公里。据了解，相关部门和政策对培训里程做出要求，这还是头一回。
据了解，多数人表示这一规定的要求并不算太高，但对于新《大纲》规定，C1、C2证科目三的培训学时为24学时，至于“培训里程不得少于300公里”这一条规定，相关人员表示，这其实对于学员学习来说更好,更有利于学员熟悉车辆操作、积累驾驶经验，“开车并不难,驾驶中的车感和手感培养却不容易，300公里培训下来，基本都会有个驾驶基础。”
但是在部分准备上驾校的消费者而言，“培训里程不得少于300公里”的规定并没有解决驾校收费高的问题。据悉，此前正规驾校的学车费用都是报名时一次性收取，地域和城市不同，学车费用相差较大，补考则要另行缴费。C2证的培训价格普遍要比C1证的价格高。不少学员认为，如果新《大纲》仅是减少了实际培训课时，培训成本下降，学车费用有可能下降，但新《大纲》还规定培训里程不少于300公里，这极有可能增加培训成本，从而导致学费上涨。
