但何熙伦忘不掉。他是家属中最“执拗”的一个。为了要一句道歉，他坚持不愿把船开回国。“玉兴8号”是他借钱买的，才开了半年，没有收回本钱。事发后，他欠债一百多万，“饭都吃不起，我也不能把船卖掉。”如果可能，他希望把船建成博物馆，纪念他的亲人。
电影《湄公河行动》上映后，家属们第一次建了微信群。有人提出，是不是可以请记者和律师，去泰国追问事件的真相。也有人泼冷水，说事情已经尘埃落定，没有转机了。寥寥聊了几句，部分家属退了群。
10月17号，是傣族的开门节。湄公河流域的四个国家都过这个节日。这一天，人们唱歌跳舞，在河边放孔明灯、水灯，纪念逝者、祈求幸福。
何熙伦在老挝的班相果码头放了几盏水灯。不只是他，在湄公河流域上下的各个码头，能买到水灯的中国船员，都会为逝者点一盏灯，顺着湄公河漂流而下。
“这条江是靠走私撑起来的”
由于边境线漫长，两国村寨接壤，运输货物有天然的便利。有些地方没有路，走私者还用推土机现场开路。
从关累港出发，下行82.5公里，是中国境外的第一个重要港口缅甸索累港。
乘商船路过时，新京报记者看到，十月的索累码头显得冷清寥落。
这个码头设施简陋，未设联检机构，也不办理出入境边检和报关手续。属于缅甸的地方武装掸邦东部第四特区管辖。
关累港海事局的一位工作人员说：“这两年，这条江（的生意）是靠走私撑起来的，而走私，就是靠索累港撑起来的。”
湄公河流域四国的物价差异大。泰国的鸡爪4元人民币一公斤，昆明卖20元；泰国红牛进价2元，中国则卖7元。但由于中国方面的贸易限制，这些货物不能进入中国。另一些货物如棉花、木材允许进入，但要缴纳关税。
便利的边境条件，使“走私”成了最优解。这也是湄公河上行船人之间心照不宣的秘密。
人们在泰国装货，在缅甸索累港卸货，不进中国国界。索累港口，无数小卡车排着队，每辆车拉四五吨货物，直接通过中缅边境的240通道进入中国。
由于边境线漫长，两国村寨接壤，运输货物有天然的便利。有些地方没有路，走私者还用推土机现场开路。关累港办事处的办公室主任感叹打击走私之难：“走私的通道太多，而监管不在中国，你不知道货什么时候会来”。
但好景不长。2014年，湄公河航运的黄昏开始迫近。
2013年底，从昆明到曼谷的昆曼公路全线开通，全长1800余公里。陆路节省了在港口搬运、等待的时间，相当部分的蔬菜、水果等易腐货物被分流。
2014年4月，缅甸政府颁布禁令，禁止本国原木出口。此前，中国商船承接了大量运输缅甸木材的业务。缅甸拥有亚洲现存面积最为广阔的原始森林之一，中国的需求量蔚为可观。一纸禁令让湄公河本就衰落的航运雪上加霜。
关累海关提供的数据显示，2015年关累港进出口货运量7.4万吨。据关累边贸区管委会办公室主任陈宏了解，这个数据比上年下滑了近一半。“但是不仅仅是我们口岸，湄公河其他口岸的货物量也在下降。”
今年2月，缅甸国内政局动荡，决定关闭索累港。
另一岸的中国，最近一年，西双版纳州打私办、农业局、工商局、海关、公安局等14个职能部门联合开展打击走私行动。
索累港走私之路的切断，成了经济下行的大背景下，压在湄公河航道上的最后一根稻草。
“湄公河的水蚂蟥”
河上的男人们长期缺席家庭，很多都离了婚，下了船也无家可回。更重要的是，除了开船的技艺，他们没有别的谋生手段，对流域外的陌生世界一无所知。
