其中记者看到一组电池老化严重的箱体已经鼓包变形,像这样的电池存在严重的安全隐患。
在电动自行车电池违规过充电起火实验现场可以看到,实验用的电动自行车充电约46分钟时,踏板下的锂电池突然发生爆炸,从电动自行车爆炸到车身全部烧毁用时仅3分钟。
准入门槛低、中间环节多、溯源管理难
废旧锂电池回收乱象亟待整顿
这些废旧的锂电池究竟来自哪里呢?记者在华南某地一家工业园区,找到了一家专门从事锂电池电芯批发的企业,这里就是多个门店组装贩卖废旧锂电池产业链的上游卖家。
在这家企业仓库里,堆满了从各处拆解下来的各种型号的锂电池电芯,这些电芯被分容后,分类码放在一起。
在电池托盘上,记者清晰看到标有写“149A拆”“95拆”的字样,这表明,这些都是电动汽车使用过的锂电池。
废旧新能源汽车底盘在这家企业的电池拆解车间里被拆解,车间里脏乱不堪,墙角木箱里堆满了废弃的汽车底盘零件。
在另一间库房,同样存放了数以千计的电池。
库房一角的操作台上有大量用来包装电芯的蓝色材料,这些材料就是翻新废旧电池用的包装材料。
这家所谓的新能源科技,做的就是废旧新能源汽车电池翻新售卖的生意。在这些消防设施极不完善的厂房里,被拆解翻新的电池,源源不断地流入了终端市场。
业内人士介绍,当前动力电池回收存在准入门槛低、中间环节多、溯源管理难等问题。厂家动力电池型号不一、产品迭代更新快,不同时期电池登记管理系统又互不匹配,导致生产者责任延伸制度难以落地。
中国电子技术标准化研究院高级工程师刘冉冉:由工业和信息化部组织起草的电动自行车锂电池强制性国家标准《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》,已经完成起草,目前正在报批中。