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骑车上班成新风口(6)

中高端核心零部件多靠进口:知识产权垄断成主因

骑行热带动了自行车行业的销售热,然而作为全球最大的自行车生产国,中国的中高端自行车仍然面临缺货现象。

王春青告诉贝壳财经记者,限制工厂产能最主要的因素就是进口零部件缺货,顾客购车要等的工厂排期实际上就是国外企业零部件交期。

对于运动自行车来说,变速器是自行车传动系统最核心的部分,素来有自行车“心脏”之称。但这一核心部件长期以来却一直依靠进口。国内市场1000元以上的自行车变速器,95%的份额被日本禧玛诺和美国速联占据。其中,禧玛诺是目前国内使用规模最大的品牌。王春青所在的工厂自有品牌自行车变速器配件90%都来源自禧玛诺。

受疫情影响,2020年以来,禧玛诺菲律宾、新加坡、马来西亚工厂相继暂时停产;受航空停运限制,日本工厂生产的高精度零部件难以运抵中国。

王春青向贝壳财经记者透露,目前,工厂与禧玛诺谈订单需要按年度下单,且必须全款下单,并且需要接受对方交期不确定的条件。即使在此种情况下,禧玛诺能提供80%的交货量已是万幸。

此外,在全球疫情影响和全球订单激增情况下,禧玛诺在近几年来已经实行了两轮涨价,每轮涨价10%左右。

那么禧玛诺等外企是如何做到如今垄断的地步?国产变速器品牌发展又如何?

李为海告诉记者,禧玛诺在骑行圈“威名赫赫”。他表示相同的配置下,变速器换用性能体验差别不大的国产变速器,即使降价一两千也无人问津。

公开资料显示,禧玛诺品牌于1921年创办于日本,迄今已有超百年的历史。其发明DCL变速器、推出电子变速器Di2等使得禧玛诺不仅引领了变速器革命,还成为职业车手眼中高品质的象征,终成行业霸主。

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