骑着骑着就炸了！这个隐患别不当回事(2)

二

上面说的是行业乱象，而日常使用中一些不当操作和不良习惯，同样带来风险。

比如，不当充电。有人私接“飞线”，从四楼把插排甩到楼下，让电动车在一楼充电，这都是岛叔亲眼见过，但当事人还完全不当回事儿；有人过量充电，一充就充一夜；还有人把电动车拿到家里或放在楼道口充电。

电动自行车“飞线充电”。图源：网络

岛叔家楼下贴着几张海报，提醒“不当充电，电动车极易引发火灾”。看看消防部门的科普就明白了：过量充电，锂电池很可能直接膨胀爆炸。

如果使用了劣质充电器或非原装充电器充电，更容易引发电气故障。如果在室内，火灾的危险性更可想而知。因此，在不少小区的电梯门上、大门入口等位置，都有“电动车禁止上楼”“禁止电动车室内充电”“禁止电动车停放楼道口”等醒目提示。

这不是小题大做。应急管理部消防救援局数据显示，全国每年约发生2000起电动自行车火灾，其中，约90%的致人伤亡案例发生在大厅过道、楼梯间等公共场所。

还有一件事：改装。

新国标明文规定，电动自行车最高设计车速不超过每小时25公里，电机功率不超过400瓦，蓄电池电压不超过48伏。

国标是强制推行的。但实际上呢？一位车主说，对很多通勤距离远、车速要求高的使用者来说，这个标准“不够用”。于是，有些电动自行车修配门店宣称，无论什么车型，只要开进店，就能把时速提到70公里，电池电压提到80伏，续航提至百公里。

用着爽了，但出事的概率也高了。

新国标有关规定（图源：《电动自行车安全技术规范》）

三

再说一个实验。

根据消防部门模拟，电动自行车着火4分钟后，楼道内一氧化碳含量爆表，氧气浓度降至11%；着火7分钟后，楼道温度突破900摄氏度，切断逃生人员逃生通道；而且，用干粉灭火器扑灭效果较差，火势难以在短时间内得到控制。

结论是：若起火点周围人员密集，极快的火势蔓延速度及大量有毒浓烟，很可能导致人员伤亡。

（图源：光明网）