“在珠峰上‘堵车’其实很正常也不可怕，可怕的是，你没有足够的体能和氧气挺过‘堵车’，”何鸿鹄说，“基本跟队走的外国登山者，每个人都会配一个夏尔巴协作，如果真的堵车特别严重，导致氧气和体力耗尽，夏尔巴也会劝你下撤，毕竟比起登顶，还是生命更重要。”

从上世纪90年代开始，随着珠峰攀登商业化逐渐成熟，“堵车”早已不是新闻，1996年导致15人死亡的珠峰山难，原因就是在希拉里台阶“堵车”时间太久，导致登山者在下撤途中遇难，而当年登顶的只有98人。

随后，攀登珠峰的死亡率都在逐年下降，登顶对于人们的诱惑也越来也大，攀登珠峰的人数也迎来了增长，2013年共有658人（含登山者与夏尔巴协作，下同）从尼泊尔一侧南坡和中国西藏一侧的北坡登顶珠峰，创造了新的纪录。

2014年导致16名夏尔巴死亡的雪崩事故和2015年导致19名登山者死亡的尼泊尔大地震，让这两年的登珠峰人数锐减，这也导致从2016年开始，重返珠峰的登山者迎来了爆发式的增长——2016年共有641人登顶珠峰，仅次于2013年，2017年共有648人登顶珠峰。

2018年，这个数字增长到了令人吃惊的802人，其中南坡登顶的就达到了563人。因此，2019年，当尼泊尔旅游局向381名登山者颁发了登珠峰许可证后，很多人预计今年的登顶人数又将创下新的纪录，而随之攀升的还有死亡数字。

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现场像个动物园一样拥挤

近日，珠峰迎来登顶旺季，登山者须在8000多米排队3小时登顶。登顶者对纽约时报说，现场像个动物园一样拥挤，珠峰顶点平台仅两个乒乓桌大小，却挤了约20人，大家全在自拍。尼泊尔旅游局局长称政府无法阻止人们攀登珠峰，登山公司应对登山者安全负责。

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