“那条路就真的只能容纳一个人通过,有些地方甚至只能一个人手脚并用才能通过”,何鸿鹄回忆,“等待的时候脚下狭窄,氧气又在慢慢消耗,而且‘堵车’也无法解决,我很能理解那种痛苦和艰难”。
何鸿鹄所在的川藏队由8名民间登山爱好者和7名专业登山队员组成,“再加上我们8个民间队员每人都配了一名夏尔巴高山协作,相当于是2对1的攀登服务,可以说是登珠峰的‘豪华配置’了,再加上又没有拥堵,但即便这样危险也不少”。
“队员的个人能力也相差很大,我们第一批人上午8点半就登顶了,因为要留够下撤时间,一般来说中午12点前还没有登顶就只能下撤了,但我们最后一个登顶的队员下午2点半才登顶,这已经是很冒险了。”何鸿鹄说,“如果再算上堵的时间,又在8000多米的高度,时间拖得越长,对登山者来说,就更加危险。”
“所以攀登珠峰,除了一定的智慧和身体能力,更需要一点运气。”
可怕的是没有体力和氧气挺过拥堵
△拥堵的登顶人群
“我在下撤的途中,并没有遇到大规模的登山队,因为赶上15日-16日第一个窗口期的人并不多,我只遇到了两三人的半自助或阿尔卑斯式攀登者,”何鸿鹄回忆,“其中还有两个无腿登山者和一个独腿登山的英国女孩,我还遇到了在马纳斯鲁峰认识的巴西登山者,他这次是挑战无氧攀登,我现在都还不知道他的情况”。
“在珠峰上‘堵车’其实很正常也不可怕,可怕的是,你没有足够的体能和氧气挺过‘堵车’,”何鸿鹄说,“基本跟队走的外国登山者,每个人都会配一个夏尔巴协作,如果真的堵车特别严重,导致氧气和体力耗尽,夏尔巴也会劝你下撤,毕竟比起登顶,还是生命更重要。”


































