当年飞机空调不给力咋办？空姐发扇子乘客自己扇

　　口述人：刘畅

时任川航重庆航站地服，现任川航重庆分公司地服分部班组长。

1997年，我放弃原先在航天部门的工作，来到重庆机场，成为当时川航重庆航站的售票人员。20年的岁月，让我从青春少女成为如今同事们口中的畅姐，20年的岁月，也见证了重庆机场魔术般的变化。

机场只有一个候机楼，值机柜台13个

1997年，我刚刚到重庆机场上班，有些荒凉，看上去像小平房一样的候机楼里，安放着机场的各个部门。当时，我作为川航重庆航站派驻的一员，就在这里，与机场售票大厅的其他工作人员一起，销售机票。

在我看来，上世纪90年代坐飞机是一件奢侈的事儿。那会儿，很多人月收入不过一两百块钱，光是一张机票，就要好几百，得花上一个人几个月的工资。 当时，重庆机场只有T1候机楼，就是现在的国际候机楼。负责值机的人也只有30来个，值机柜台13个。每天早上6点半上班，下午7点左右下班。

　　川航在重庆机场的牵引车、运水车，有时还坐着空姐

我们除了春运期间很忙外，平时每天只有早上和中午的时候比较繁忙，但柜台前最多也只排十几个人。其它时候就相对闲一些，主要是因为来重庆的航空公司不多，航班也不太多。

乘客不多，往往飞机的航点过了，大家就可以坐下来休息，完全不像现在，屁股基本上都沾不到板凳。

航线只有十来条，乘客多是出差

我还记得那会儿的重庆机场，只有十多条航线。线路以北京、上海、广州、深圳、三亚、海口和成都等地为主。那样的线路，绝大多数都是公干出差。慢慢地，随着重庆直辖的影响力在全国铺展开来，青睐重庆的外地客人也越来越多。

重庆才直辖那会儿，很多外地人到了重庆都说，到了四川重庆了。

　　2007年，川航的重庆号客机

我记得1998年，我的侄女王佳刚上小学二年级，她随着我姐姐坐飞机去广州，第一次坐飞机的她兴奋无比。上了飞机后不久，飞机的空调突然制冷效果变得很不好，热得大家受不了，回重庆后，她还专门跑来给我说：“为啥飞机上空姐还给我们一人发了一把小扇子，坐飞机不应该很酷的事儿吗？怎么还要自己扇扇子啊？”

事实上，那会儿的飞机不多，我觉得比较常见的有波音737-200等载客量不大的飞机，川航投用的图—154飞机，其中最有航空意义的是EMB145型飞机可以坐50人，开启了重庆到成都的空中大巴序列。

直辖后的几年，随着重庆的经济开始加快发展，市民的腰包也鼓了起来，一些想尝鲜的市民在出行选择上，也越来越倾向“飞出去”。在一线工作的我也开始感觉到了忙碌，手写的登机牌被机打登机牌取代，柜台前面的乘客开始多起来，直到2003年，川航决定在重庆机场设立自己的售票柜台。

变成中西部地区大型枢纽

2004年，设计为100万人次客流量但在高峰期塞下过超过500万客流量的T1航站楼，不堪重荷，T2B航站楼应运而生，让重庆机场得以缓口气。

2004年12月12日，重庆机场建成了第二个航站楼，即现在的T2B航站楼，候机大楼占地面积达到10万平方米，停机坪面积由30万平方米增加到38万平方米，设计旅客年吞吐量达到1500万人次。

此时，重庆的通航城市达到56个，当年旅客吞吐量超过523万人次，中国西部地区大型枢纽机场的名单中，终于写上了重庆机场的名字。