政策很力挺，但架不住现实很残酷，如何能让立体车位更好地延续性使用？北京建筑大学城市与规划工程学院陈教授表示，“在建设立体车位前，物业或开发商要和业主进行协商，确定业主有所需要后，再进行建造。同时，将后期的养护维修费用确定下来，并设立专项资金，以保证使用期间的正常运作。”此外他称，业主集资建设立体车库是值得借鉴的，“在相关规划与手续都合法的前提下，业主集资建立体车库、实现小区内停车问题的居民自治，这是一个可取的发展方向。”
借鉴 共同维护解决小区车位缺失
在走访调查中，记者也发现，绝大部分立体车位都遭遇尴尬，但也不乏小区成功使用立体车位，并解决了停车难的问题。在马甸桥南的吉第嘉园小区，因为地上空间紧张，开发商和物业一起在地下停车库内建设立体车位，使得小区地下车位数增加了一倍。“物业和开发商想办法解决了我们的停车问题，哪怕是比外面的小区贵一点，我们也能接受。”业主说。
该小区物业表示，目前北京小区内立体车库多为开发商建设，开发商对立体车库有所有权，也有维修义务，物业日常也会对立体车位进行维护。“但立体车库维护和运营成本高、收益少，有的开发商并不重视。我们是在和业主协商后，大家集资来维护车位的。”
北京晨报现场新闻 记者 张静雅 文并摄 线索：辰先生
■记者手记
一头热的事儿，少干！
机动车骤增，车位也逐渐成了稀缺物。毋容置疑，能将平面车位发展成立体车库，确实是解决停车难的突破口之一，况且，这种做法在国外并不鲜见。据公开数据显示，在日本，三年前机械停车位就已达296万个；在韩国，机械停车设备近几年增速在30%左右。
立体车位纵有千般好，可在咱们身边就是发展不起来，我想，这跟咱们某些开发商和物业一拍脑门儿的决定不无关系。在他们看来，建好圈钱是第一位的，几乎不考虑发展的可持续性。需求是否旺盛？设计是否合理？价格是否公道？维修是否及时？这些好像都是浮云。不管三七二十一，先建起来再说。如此，让本该给业主带来便利的立体车位成为垃圾，甚至是一种负担。
立体车位的尴尬现状，折射出供求关系的矛盾。产品不合格或走不进消费者的内心，消费者就必然用脚来投票，最终尴尬的是自己。好例子也不是没有，这不有些小区人家就做得很不错嘛，因为业主提前介入了规划甚至集资，即便价格贵一点，市场还是相当认可的，这大概就是小区里的供给侧改革吧。
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