从六十年代开始，除了苏联的嘎斯、伏尔加和拉达等，朝鲜还从瑞典、德国、日本等多个国家引入不同品牌的汽车，如沃尔沃、老款奔驰等。直到现在，走在平壤街头，还能看到不同年代的“古董车”。一些曾赴朝鲜旅游的汽车爱好者惊呼这里是流动的“汽车博物馆”。

值得注意的是，朝鲜的汽车工业设施及工厂，绝大多数是在东欧社会主义国家的援助下建成的。七十年代后期，计划经济主导下的一些弊端慢慢浮现，一些兄弟国家因自身经济问题，令朝鲜的汽车生产设备无法得到及时替换和整修，老化情况日趋严重。

（图说：朝鲜当地的汽车工厂）

随着东欧剧变、苏联解体，朝鲜仰仗的外界输血系统被隔断，当地的工业体系也逐渐衰弱，走向崩溃。

KDB产业银行2015年发布的一份《朝鲜产业》报告书指出，进入九十年代后，朝鲜因电力短缺，橡胶等原材料不足，工厂开工率持续下降，轮胎等汽车配件难以生产。加上朝鲜推行的工业化政策较为封闭、向内指向性明显，在精密加工、发动机及其他零部件制造领域，发展动能也严重不足，技术难以进一步发展。

设备老化、生产力和技术力双重不足，形成一个恶性闭环。1993年，安理会首次通过针对朝鲜核问题的制裁决议，更是雪上加霜。不过，很快，朝鲜就找到了新出路。

1998年4月15日，金正日亲自命名并许可建造的轿车生产企业——“和平汽车”总公司宣告成立。该企业一开始是韩朝合营，在当时具有重要意义。2012年，韩方才转让股份。

2002年4月6日，“和平汽车”工厂在平壤附近的南浦竣工，占地达到99万平方米。400多名工人在此生产包括轿车、SUV、小型客车在内的11种车型，如“骏马”、“口哨”、“杜鹃”等。

通过对外合作的方式，朝鲜当地以生产军用车辆、卡车为主的制造业生态，逐渐趋于多元化。

（图说：朝鲜街头的“和平汽车”广告牌，图源：韩网）

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