早高峰地铁13号线芍药居站A口外共享单车车满为患。
早高峰地铁13号线芍药居站A口外共享单车车满为患。
自共享单车大量投放以来，“潮汐效应”便随之逐渐显现：大量共享单车早晨聚集地铁站及写字楼周边，造成单车管理的混乱；晚间又全部向居民区流动。共享单车“潮汐效应”到底有多严重？对此本报记者进行了实地探访。
两小时内地铁站外
停了500辆
早上7点，正值上班高峰到来之前，位于地铁13号线芍药居站A口外的京承高速辅路上就已经出现了成排停靠的共享单车。
由于芍药居站周边住宅小区众多，许多市民都会选择将单车停放在地铁A口天桥北侧，再经过天桥换乘地铁上班。不过由于这里空间狭小，可以停放单车的人行道已经几乎被停满，一部分单车被直接停在了自行车道上。据记者统计，早上7时10分，在过街天桥以北的100米范围内就已经有70余辆单车停放在了自行车道上。
随着早高峰的到来，不断有上班族从东北方向骑车过来，这里违规停放的共享单车只增不减。记者统计，在短短的两分半时间，就有多达8名市民将单车停放在了自行车道。到早上9点，停放在自行车道上的共享单车就已经堆叠了整整三排。粗略统计，现场停放的单车数量约在500辆以上。
在现场，一位摩拜单车的运维人员负责引导市民将车辆码放在自行车道上，并将多余车辆摆放整齐。“每天早上这么多车涌过来，如果不把车挪好位置，就会有人把车停在机动车道里，到时候不仅自行车过不去，公交车也过不去了。”
与摩拜不同的是，ofo小黄车则在早高峰期间派出了厢式货车停放在马路一侧，车辆发生淤积时，工作人员便会将多余的共享单车运走。一个早高峰下来，总共清运了约300辆单车。
“现在每天早高峰小黄车都会往其他地方调车，不过有时候调车的速度还不如车来得快，所以这边车还是多，路过这里许多人就得往机动车道上骑。尤其早高峰期间这边公交车、公司班车本来就多，黑摩的也跟着凑热闹，在这种道路上骑车，你说得有多危险？”居住在芍药居地铁站附近的宋阿姨对此忧心忡忡。
到晚7点半
自行车道空无一车
下午5点半，记者再次来到地铁芍药居站A口，与早高峰呈现鲜明的对比，许多市民刚下地铁，就来到自行车道上，准备扫码解锁这里的单车。短短两分钟，就有12辆车被骑走。
“别看小黄车早上把车运走了，可到了晚高峰这会儿，他们还会把这些车再拉回来投放。”在芍药居一号院门口摆摊的陈阿姨告诉记者。此时不远处，一辆货车停在了马路旁，车上的人打开货厢车门，正从车里一辆接一辆地卸下小黄车。
晚上7点半，天色已经暗下来，此时原本被挤得满当当的自行车道已经空了下来，原本停放在这里的单车消失得无影无踪。
写字楼园区周边
共享单车扎堆出现
不仅仅在地铁站周边，写字楼、园区周边也成为共享单车潮汐效应最为明显的场所。
在酒仙桥一处文化创意园工作的刘宁告诉记者，在文化园区允许共享单车进入以后，每天都会有约500辆单车进入园区。“我们特意在园区内设立了共享单车的停车点，可每天早上9点以后就必须要派人进行一次清理。等到了晚上五六点钟，这些单车又都会全都离开园区。”
“别看只是一座写字楼，到了工作日早高峰时期也能聚集上百辆自行车。”在朝内南小街，小黄车一名运维人员告诉记者，为了解决车辆调配问题，有时候一个大型写字楼门口就需要3名运维人员来维持秩序。
共享单车的停放和调配到底该怎么治？同济大学经济与管理学院教授诸大建表示，共享单车的出行具有明显的潮汐性，在地铁站、商务楼前造成占地拥堵，这是企业在运营中出现的问题。他认为，由于这种潮汐性的存在，一些路段的停车需求势必很旺盛，在共享单车数量已经达到了一定的量级的情况下，想要解决非机动车停车问题，还需要一个足够细致、全面并且可行的方案。
李博 文并摄 J255
