江淮汽车在日前发布的中报里表示,2017 年新能源汽车补贴退坡造成了公司盈利能力的下降,也使得销量一度放缓。
业界普遍认为,近期政府补贴的缩水,是想用市场这双“无形的手”来调控国内新能源车企市场。中国汽车工业协会秘书长助理徐海东认为,“政策看似越来越严格,其实是在鼓励创新、鼓励技术进步,而非一味让企业吃补贴。”
上游锂电行业加速洗牌
今年,宝马等众多传统汽车企业全力进军新能源市场,而各国政府也制定了相应的产业引导政策。新能源汽车上游锂电行业备受资本市场关注。
国轩高科作为安凯汽车的锂电池供应商,其今年一季报显示,应收账款从去年的24.1亿元到今年3月31日增长到33.4亿元,增长了38.58%。国轩高科解释称,主要系受新能源汽车政策补贴影响,整车厂商付款延迟。
上海劲邦股权投资管理有限公司合伙人王荣进表示,锂电行业下游新能源汽车市场目前主要建立在政府补贴基础上。有些公司进入新能源汽车领域就是为了捞一把补贴。目前锂电池行业现状不等于未来的常态,今后几年的补贴退坡会给一些没有资金、技术实力的公司带来很大压力,有相当部分会退出市场。
激烈的市场竞争下,能有多少企业盈利甚至存活成为很大的问题。真锂研究数据显示,从目前出货量看,锂电池行业前8位公司占据市场份额80%~85%,后面60多家占15%不到。今年形成供应的只有70多家锂电池企业,去年则有100多家。真锂研究首席分析师墨柯称,锂电行业或许已经开始洗牌。
不过当下的新能源汽车企业多采用正向开发,同时在销售及服务模式上采取了创新,政策补贴的影响也进一步减弱。调研机构EV Sales近日发布的数据显示,2017年上半年全球电动车销量前20车型中,中国企业占据了半壁江山,共有9款中国品牌车型入围。
