中国高铁模型（资料图）
如今我国高铁已经“四纵四横”开始向“八纵八横”迈进，除了已建成的高铁线路，现在仍然有大量的线路在施工、建设乃至规划当中。高铁线路经过哪里，在什么地方设立车站，也就逐渐成了人们关注的焦点。
对于地方来说，高铁开通意味着更多的投资，更快的经济发展；对于老百姓来说，意味着出行的便利性，坐上高铁，全国大部分区域8小时之内就可以到达；对地方企业来说，高铁意味着更丰富的交通网络，更多的订单；而对于城市管理者来说，高铁则意味着政绩。最近，濮阳市一位副市长和铁路总公司计统部的一位负责人相互争论，争吵的视频在网上流传开来。这也可以从侧面看出，地方征求高铁的愿望也达到了一个高潮。
早在2009年，娄底市的冷水江市、新化县与邵阳市就曾因高铁规划而爆发城市之间的口水战，媒体纷纷予以报道和转载，当时人们还看得“挺新鲜”。然而，没过几年，随着高铁效益在各个地方开始大力显现出来，越来越多的城市加入了“高铁”的争夺战。有人甚至直言“没有高铁，就意味着边缘化。”
高铁给城市和区域发展带来好处不言自明，但是越来越多、越来越激烈的高铁争夺也引发了一些地方矛盾，成为很多地方政府头痛的大事。
高铁线路怎么安排，在哪些地方设立站台，不是随随便便在地图上画出来的，而是先期要通过大量的勘探，要考虑到地质条件以及环境条件，同时，还要考虑到区域人口、经济发展等等因素。
高铁的规划是一个长时间、反复衡量，争取利益最大化和安全最大化的最后定夺方案。针对现在越来越多的地方在不同程度上爆发的“高铁矛盾”，就像是某位铁路规划专家所说的：“高铁的建设要尊重民意，但是更要尊重科学”。在南京市，就有一座2011年建设的高铁紫金山东站就被荒废掉。高铁的迅速发展难免会出现一些规划上的错误，但是要避免这样的事情再次发生，高铁线路和车站的选址必须慎之又慎，不能仅仅被民意牵着鼻子走，要多听听“科学的意见”。
通过争夺高铁站这件事，也从一个侧面说明了国人对高铁的认同度越来越高。根据相关报道，前些年，还有一些地方不愿意修建高铁，因为牵扯到拆迁等方面的事宜，嫌麻烦。但是，随着我国正式进入了高铁时代，高铁的呈现出来的巨大效益也在迅猛爆发。怎么调和这种“高铁矛盾”，实际上还是需要从基本入手，很多地方之所以如此情绪激烈的争取高铁，还是因为成本的原因，因为高铁的投资大部分还是来自国家，地方只负责拆迁。如果换一种思路，是否应该引入市场化平衡原则，把高铁的投资引入地方资本或者民间资本，使高铁的投资多样化、丰富化，如此一来，一是可以减轻铁总的财务压力，二来也可以让有能力发展高铁的地方可以接入高铁网络。
值得注意的是，民营控股的高铁已经在杭州到台州段开始建设。而另一方面，两个高铁站之间不应允许设立太近，因为那会失去了快速铁路应有的经济效益，这些地方是否应该考虑一下轻轨的建设计划，把轻轨跟高铁进行衔接。在长三角经济圈，有些城市的轻轨项目已经在做这方面的尝试。
总之，高铁建设是为了发展国计民生，高铁的“冷”与“热”反映出了社会不同发展情况下人们对它的深刻理解。认同高铁，拥护高铁，现在已经越来越成为全民共识。总的来说这是一件好事，应当予以理解。（文/向帅）
