通过争夺高铁站这件事，也从一个侧面说明了国人对高铁的认同度越来越高。根据相关报道，前些年，还有一些地方不愿意修建高铁，因为牵扯到拆迁等方面的事宜，嫌麻烦。但是，随着我国正式进入了高铁时代，高铁的呈现出来的巨大效益也在迅猛爆发。怎么调和这种“高铁矛盾”，实际上还是需要从基本入手，很多地方之所以如此情绪激烈的争取高铁，还是因为成本的原因，因为高铁的投资大部分还是来自国家，地方只负责拆迁。如果换一种思路，是否应该引入市场化平衡原则，把高铁的投资引入地方资本或者民间资本，使高铁的投资多样化、丰富化，如此一来，一是可以减轻铁总的财务压力，二来也可以让有能力发展高铁的地方可以接入高铁网络。
值得注意的是，民营控股的高铁已经在杭州到台州段开始建设。而另一方面，两个高铁站之间不应允许设立太近，因为那会失去了快速铁路应有的经济效益，这些地方是否应该考虑一下轻轨的建设计划，把轻轨跟高铁进行衔接。在长三角经济圈，有些城市的轻轨项目已经在做这方面的尝试。
总之，高铁建设是为了发展国计民生，高铁的“冷”与“热”反映出了社会不同发展情况下人们对它的深刻理解。认同高铁，拥护高铁，现在已经越来越成为全民共识。总的来说这是一件好事，应当予以理解。（文/向帅）
